Wir schließen uns einem Honda-NSX-Supersportwagen-Konvoi an

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Roadtrip zu Retromobile

Im Jahr 2019, als Autofahren im Ausland noch kein ferner Traum war, schlossen wir uns a an Honda NSX Konvoi nach Frankreich. Der Roadtrip markierte den 30. Jahrestag seines Debüts des Honda NS-X-Konzepts (beachten Sie den Bindestrich) auf der Chicago Auto Show.

Unsere Route führte uns an der historischen Rennstrecke Reims-Gueux vorbei, dann hinein in den Trubel des Pariser Berufsverkehrs, bevor wir bei Retromobile ankamen – Frankreichs feinster Oldtimermesse. Feiern Sie mit uns den NSX – und einige der Highlights von Retromobile.

Pop-up-Perfektion

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Vertretung der Original-NSX waren zwei Beispiele aus der historischen Flotte von Honda UK. Das rote Auto stammt aus dem Jahr 1989 und war der zweite NSX, der nach Großbritannien importiert wurde. Sein 253 PS starker 3,0-Liter-V6 treibt die Hinterräder über ein Viergang-Automatikgetriebe an.

Das Goldauto hingegen ist eine manuelle Version aus dem Jahr 2005, dem letzten Jahr der NSX-Produktion. Die ausklappbaren Scheinwerfer wurden den US-Sicherheitsbestimmungen geopfert, aber der Motor hat einen zusätzlichen Hubraum von 200 cm³, wodurch die Leistung auf 294 PS steigt.

Wie auf Instagram zu sehen

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Auf dem Weg nach Süden auf der A26 nach Reims wurde unser Konvoi aus drei Supersportwagen zu einem rollenden Social-Media-Event. Jedes Mal, wenn wir für eine Erfrischung im Wert von 98 RON anhielten (was häufig vorkam), machten die Leute Fotos und fragten nach den Autos.

Wenig überraschend war es der neuere NSX, der zuerst in Reims ankam. Mit einer Gesamtleistung von 581 PS aus V6- und Elektromotor könnte man meinen, dass es einen unfairen Vorteil hat.

Alarmstufe Rot

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Der ursprüngliche New Sports eXperimental sorgte beim Ferrari 348 für einen Schock, als er 1990 in die Ausstellungsräume kam. Zeitgenössische Kritiken lobten seine hervorragende Fahrwerksbalance, die von Ayrton Senna (damals für McLaren Honda gefahren) verfeinert wurde.

Im Gegensatz zu den meisten seiner Konkurrenten war der NSX unglaublich benutzerfreundlich; Es hat bewiesen, dass Supersportwagen nicht unbedingt schlecht gebaut oder schwer zu fahren sein müssen. Dieses Automatikgetriebe ist jedoch sicherlich ein Schritt zu weit.

Goldführer

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So viel Spaß das rote Auto auch macht, diese neueste Version – mit dem überaus wichtigen Sechsgang-Schaltgetriebe – spielt in einer anderen Liga. Sein 3,2-Liter-Motor fühlt sich jenseits von 6.000 U/min absolut wild an, wenn der VTEC mit einem so scharfen Heulen einsetzt, dass er Beton platzen lassen könnte.

Alles am NSX, von der niedrigen Fahrposition bis zu den perfekt platzierten Pedalen, scheint auf Fahrspaß ausgelegt zu sein. Es ist völlig analog und das ist umso besser.

Verheddert in Blau

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Der neueste NSX ist ein ganz anderes Biest: ein leistungsstarker Hybrid mit nahezu Hypercar-Leistung (0–100 km/h in 2,9 Sekunden). Sein Charakter wird stark davon bestimmt, welchen Modus Sie wählen: komfortabel und GT-mäßig in „Quiet“, aggressiv und adrenalingeladen in „Sport Plus“ und „Track“.

Wie das Original lässt er sich genauso unkompliziert fahren wie ein Civic oder Jazz, weckt aber dennoch Ehrfurcht auf der richtigen Straße – insbesondere seit dem Aktualisierung 2020.

NSX-Appell

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Nach zwei Tagen Fahrt bin ich hin- und hergerissen zwischen dem unkomplizierten Charme des Originals und der atemberaubenden Geschwindigkeit des aktuellen Autos. Selbst nach 30 Jahren fühlt sich der NSX immer noch wie ein Agitator gegen das Establishment – ​​ein Linksaußen-Supersportwagen und nicht der Standard-Ferrari oder Porsche. Auf weitere drei Jahrzehnte.

Scrollen Sie weiter für einen virtuellen Rundgang durch Retromobile in Paris, einschließlich der aufregendsten Autos.

Citroen DS 23

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Paris ist ein ziemlich passender Ort dafür Citroen DSda die „Göttin“ 1955 auf der Automobilausstellung der Stadt vorgestellt wurde. 64 Jahre später war dieser DS 23 vor Ort, um 100 Jahre Citroen zu feiern, wobei der französische Hersteller eine atemberaubende Ausstellung von Serienfahrzeugen und Konzepten präsentierte und Rennfahrer.

Der 2,3-Liter-DS 23 kam 1973 auf den Markt und war wohl der beste seiner Art. Zwei Jahre später endete die DS-Produktion mit 1.445.746 verkauften DS- und ID-Modellen.

Citroen GS Camargue

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Citroens Vorstellung von Konzeptautos war so wunderbar exzentrisch, wie man es sich erhoffen würde. Der atemberaubende Citroen Camargue von 1972 basierte auf dem kürzlich eingeführten GS und verfügte über eine Karosserie aus der Feder von Marcello Gandini.

In einem Paralleluniversum hätte der Camargue eine kleinere und kostengünstigere Alternative zum SM sein können, aber das sollte nicht der Fall sein.

Citroen ZX Rallye Raid

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In den 1990er-Jahren gab es im Cross-Country-Rennsport nur wenige Konkurrenten, die es mit Citroën aufnehmen konnten. Die ersten Rallye-Raid-Konzepte feierten ihr Renndebüt bei der Baja Aragon im Jahr 1990, wobei Citroen einen Doppelsieg sicherte. Ein Jahr später gewann der ZX Rallye Raid mit Ari Vatanen und Bruno Berglund die Rallye Paris-Tripolis-Dakar.

In sieben Saisons sammelte der Citroen ZX von 1991 bis 1997 fünf Weltmeistertitel. Was für eine Legende.

Renault Fuego Turbo

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Renault ließ sich von den Feierlichkeiten zum 100. Geburtstag von Citroen nicht übertreffen und feierte den 40. Jahrestag seines ersten F1-Sieges – des ersten mit einem Turbomotor. Der legendäre RS 10 von 1979 wurde von zehn Serienfahrzeugen begleitet, um zu zeigen, wie der Turbolader den Übergang von der Rennstrecke auf die Straße schaffte.

Dies ist ein Renault Fuego Turbo von 1983, der von einer getunten Version des 1,6-Liter-Turbomotors des Renault 18 angetrieben wurde. Ein Satz BBS-Leichtmetallfelgen, „TURBO“-Aufkleber, Scheinwerferwischer und gelbe Nebelscheinwerfer sind nur einige davon entzückende Details aus der Zeit.

Renault 5 Turbo

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Abgesehen vom Namen hatte der Renault 5 Turbo kaum etwas mit dem regulären R5 auf dem Supermarktparkplatz gemeinsam. Dieser Homologationsheld repräsentierte Renault in seiner besten Form, aber eine Vielzahl einzigartiger Teile machten den Bau des Mittelmotor-Rallyeautos der Gruppe 4 ziemlich teuer.

Renault löste dieses Problem, indem es den weniger spezialisierten – und daher in der Anschaffung günstigeren – Renault 5 Turbo 2 auf den Markt brachte.

Renault 21 Turbo

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„Der 21 Turbo ist die beste Sportlimousine, die Renault je gebaut hat“, verkündete er Autocar im Jahr 1988. Großes Lob für Renaults Antwort auf den Ford Sierra RS Cosworth, der in weniger als acht Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde sprinten konnte, bevor er eine Höchstgeschwindigkeit von 137 Meilen pro Stunde erreichte.

Der 21 Turbo Quadra fügte dem Mix noch einen Allradantrieb hinzu, was bedeutete, dass man eine echte Chance hatte, mit der explosiven Kraft fertig zu werden. Leider sind immer noch zu wenige dieser Autos auf der Straße.

Lamborghini Miura SV

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„Besser als neu“ ist eine überstrapazierte und oft ungenaue Beschreibung, die von Autohändlern verwendet wird, aber im Fall dieses Lamborghini Miura SV ist sie vollkommen zutreffend. Dieses Exemplar gehört dem Motorsport-Superstar Jean Todt, der das Auto nach einer 13-monatigen Restaurierung durch die Polo Storico-Abteilung von Lamborghini gerade in Empfang genommen hatte.

Auch wenn wir uns gefreut haben, in einem NSX von der Show nach Hause zu fahren, hätten wir nichts dagegen gehabt, in diesem Miura zurückzukehren – natürlich über die Alpen.

Lamborghini 400 GT

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Vor dem Miura gab es diesen: den Lamborghini 400 GT. Es handelte sich im Wesentlichen um einen 350 GT mit vergrößertem Motor und einer von Carrozzeria Touring entworfenen Karosserie.

Ein kanadischer Sammler hat diesen 400 GT aus dem Jahr 1966 in den sicheren Händen von Polo Storico hinterlassen, sodass Sie sicher sein können, dass die Restaurierung erstklassig sein wird. Wer weiß, vielleicht wird der fertige Artikel auf der Retromobile 2022 zu sehen sein…

Bugatti EB110 Super Sport

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Der Bugatti EB110 feierte 1991 in Paris sein Produktionsdebüt, wobei der Name zu Ehren des 110. Geburtstags von Ettore Bugatti gewählt wurde. Ein Jahr später stellte Bugatti den leichteren und leistungsstärkeren EB110 SS (Super Sport) vor, von dem jedoch nur 30 Stück produziert wurden.

Ein EB110 Super Sport von 1994 (nicht abgebildet) war ebenfalls Teil des Retromobile-Verkaufs von RM Sotheby’s.

BMW Z1

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Vor 32 Jahren, im Jahr 1989, lief der erste BMW Z1 vom Band. Er verfügte über ein Paar Trick-Schiebetüren, einen 170 PS starken Reihensechszylindermotor aus dem BMW 325i und eine hochentwickelte „Z-Achse“. Nur 8.093 Exemplare wurden gebaut, bevor die Produktion 1991 endete.

Wir mussten vier Jahre warten, bis sein Nachfolger, der in den USA gebaute BMW Z3, ​​sein Debüt im James-Bond-Film feierte Goldenes Auge.

Jaguar XJ220

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Wenn man über den Jaguar XJ220 spricht, verliert man sich leicht in Geschichten über eine wirtschaftliche Rezession, unzufriedene Kunden und den „falschen“ Motor, aber drei Jahrzehnte nach der Enthüllung der Raubkatze in Birmingham hat der Supersportwagen nichts von seiner Wirkung verloren.

Wir werden uns nie damit abfinden, wie groß dieses Ding im Metall aussieht.

Jaguar XE SV Projekt 8

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Nürburgring-Autoaufkleber sind nichts Neues, aber der Jaguar XE SV Project 8 ist wirklich geeignet, die Karte zu tragen. Im Jahr 2017 absolvierte Jags Skunkworks-Superlimousine eine Runde durch die „Grüne Hölle“ in 7 Minuten und 21,23 Sekunden – ganze 11 Sekunden schneller als der bisherige viertürige Limousinen-Rekordhalter.

Jaguar brach später seinen eigenen Rekord mit einer Runde von 7 Minuten und 18,36 Sekunden im Sommer 2019, diesmal mit einer anderen Reifenmischung.

Ferrari F40

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Der F40 wurde anlässlich des 40-jährigen Jubiläums von Ferrari entworfen und gebaut und ist nach wie vor einer der berühmtesten und begehrtesten Supersportwagen der Welt.

Wir hätten viele Stunden damit verbringen können, dieses und viele andere bei Retromobile ausgestellte Autos anzustarren, aber die Uhr tickte … wir hatten ein Date mit einem japanischen Supersportwagen.

Heimfahrt in einem Honda

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Nachdem die Kopien eingereicht und die Fotos ins Internet hochgeladen worden waren, blieb nur noch die Heimreise in einem Honda NSX, diesmal ohne den Umweg über Reims. Was waren das für ein paar herrliche Tage.

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