Wie Lamborghini grün wird – mit Hilfe von Bienen und Kompost

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Lamborghini-Honig

Die Vorstellung von Lamborghini Grün zu werden klingt wie ein T-Rex, der Vegetarismus annimmt. Die italienische Marke ist für ihre Extravaganz bekannt V10- und V12-Motorenund nicht einen Supersportwagen nach dem anderen zu retten.

Die Welt verändert sich jedoch schnell, und selbst die anspruchsvollsten Automobilhersteller müssen sich mit ihr verändern. Das Vereinigte Königreich plant zu verbieten den Verkauf von Nicht-Hybrid-Benzinautos ab 2030, wobei die EU voraussichtlich im Jahr 2035 diesem Beispiel folgen wird.

„Wir werden weiterhin Traumautos bauen“, versichert mir Lamborghini-Chef Stephan Winkelmann, „aber mit einem klaren Fokus auf Dekarbonisierung und Nachhaltigkeit.“ Zu seinem Masterplan gehören auch rund 600.000 Bienen – aber dazu kommen wir gleich.

Elektrisch Träume

Lamborghini-Fabrik

Lamborghini feiert derzeit den Verbrennungsmotor mit Modellen wie dem fabelhafter Huracan STO und neuer Urus Performante. Allerdings werden bis 2024 alle Modellreihen elektrifiziert sein – beginnend mit dem Plug-in-Ersatz für den Aventador, der nächstes Jahr erscheint.

Das Unternehmen wird dann mit der Umstellung auf vollelektrische Autos beginnen und sein erstes Elektroauto – ein völlig neues viertes Modell – voraussichtlich im Jahr 2030 vorstellen. Gerüchten zufolge soll es einen luxuriösen viertürigen GT im Stil des klassischen Espada oder des Estoque-Konzepts von 2008 geben.

Ziel ist es, die gesamten CO2-Emissionen der Flotte bis 2025 um 50 Prozent (im Vergleich zum Wert von 2021) und dann bis 2030 um 80 Prozent zu senken.

In der Frage der synthetischen Kraftstoffe ist Winkelmann nicht überzeugt: „Sie sind vielleicht eine Chance, die Emissionen bestehender Autos zu reduzieren, aber sie sind keine Alternative zur Elektrifizierung.“ Die größte Herausforderung, räumt er ein, werde darin bestehen, einem Lamborghini-Elektrofahrzeug einen angemessen besonderen Klang zu verleihen.

Bring mir Sonnenschein

Lamborghini-Solarmodule

Bisher konzentrierten sich die Hauptbemühungen, Lamborghini sauberer und umweltfreundlicher zu machen, auf das Werk, in dem 26 Exemplare des Urus, 16 Huracan und (bis vor Kurzem) 4,5 Exemplare gebaut werden Aventadors pro Tag.

Der Standort Sant’Agata Bolognese ist seit 2015 mit einer Fläche von 80.000 Quadratmetern als CO2-neutral zertifiziert. Heute, obwohl sich die Fläche auf 172.000 Quadratmeter mehr als verdoppelt hat – vor allem dank des Ausreißers Erfolg des Urus – es ist immer noch CO2-neutral.

Hunderte von Solarpaneelen, die die Bürogebäude und Überdachungen über dem Parkplatz bedecken, tragen zur Erzeugung erneuerbarer Energie bei. Eine Photovoltaikanlage wandelt diese in 2,5 Millionen kWh Strom pro Jahr um – und spart dabei 2.000 Tonnen CO2 ein.

Sant’Agata verfügt außerdem über ein eigenes Biogas-Fernwärmesystem, das durch die Zersetzung landwirtschaftlicher Abfälle betrieben wird. Vier Meilen unterirdische Rohre transportieren auf 85 °C erhitztes Wasser. Dadurch werden jedes Jahr weitere 1.800 Tonnen CO2-Emissionen eingespart.

Stachel in der Geschichte

Lamborghini-Honig

Auch der nahegelegene Lamborghini-Park, in dem das Unternehmen auf einer Fläche von 17 Hektar 10.000 Eichen gepflanzt hat, trägt zu den Nachhaltigkeitsbemühungen bei.

Ein innovatives Biomonitoring-Projekt umfasst 13 Bienenstöcke, die von Entomologen und Bienenkundlern auf Schadstoffe untersucht werden. Da die Bienen Nektar und Pollen in einem Umkreis von drei Kilometern um den Park sammeln, liefern ihre Bienenstöcke ein sehr genaues Bild der örtlichen Umgebung.

Als zusätzlichen Bonus produzieren die Bienen jährlich rund 500 kg Honig, der unter den Lamborghini-Mitarbeitern aufgeteilt wird.

Unsterbliche Maschinen

Lamborghini Huracan Tecnica

Lamborghini recycelt auch viele seiner (oft farbenfrohen) Lederreste zu Accessoires wie Taschen, Geldbörsen und Handyhüllen. Das Projekt ist eine Zusammenarbeit mit dem Sozialunternehmen Cartiera, das die soziale Inklusion fördert und Arbeit für Migranten, Menschen mit Behinderungen und andere Personen bietet, die auf dem Arbeitsmarkt möglicherweise benachteiligt sind.

Ungenutzte Kohlefasern werden nach Möglichkeit ebenfalls recycelt oder an örtliche Universitäten gespendet, um jungen Menschen das Arbeiten mit Verbundwerkstoffen beizubringen.

Lamborghinis selbst bleiben wertvolle Besitztümer. „Achtzig Prozent aller jemals gebauten Lamborghinis gibt es noch“, sagt Winkelmann, „also ist das Recycling von Autos für uns eigentlich kein Thema.“

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