Warum dieses 256 Meilen pro Stunde schnelle und 2 Millionen Pfund teure Hypercar wichtig ist

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Rimac C_Two
„Ich bin ein Petrolhead. Ich bekomme jedes Mal eine Gänsehaut, wenn ich einen V8 höre“, sagt Mate Rimac. „Aber das ist die Zukunft: ein ganz neues Maß an Leistungsfähigkeit, Geschwindigkeit und Spannung.“

Allerdings ist die Zukunft noch nicht ganz bereit. Der für den Ausstellungsraum geeignete Rimac C_Two – ein in Kroatien gebautes Elektro-Hyperauto – wird Debüt auf dem Genfer Autosalon im März. Im Moment haben wir nur einen in Arbeit befindlichen Prototyp.

Mit Kampfnarben und in Tarnung gehüllt ist es nach einer Weile in London angekommen Monat intensiver Streckentests in Nardo in Italien. Und der charismatische Gründer und CEO von Rimac (sagen wir „Ri-mats“), Mate („Mat-tay“), gibt mir eine Führung.

Rimac C_Two

Wenn Top Trumps für 2020 ein „Supercars“-Set auf den Markt bringt, wird der 2 Millionen Pfund teure C_Two die Killerkarte sein. Aber bevor wir uns mit den erstaunlichen Statistiken befassen, noch ein Wort zum Unternehmen selbst.

Mate gründete Rimac Automobili im Jahr 2009 im Alter von nur 21 Jahren. Drei Jahre später stellte er einen Guinness-Weltrekord auf, als sein selbstgebauter elektrischer BMW M3 E30 eine Viertelmeile in 11,85 Sekunden rasant zurücklegte. „Ich habe meine beiden Leidenschaften kombiniert: Elektronik und Autos“, erklärt er. „Zuerst haben die Leute gelacht – ich war ein absoluter Niemand. Es hat lange gedauert, unsere Position in der Branche aufzubauen.“

Da bin ich anderer Meinung. In 10 Jahren hat sich Mate von seiner Garage zu einem Unternehmen mit 600 Mitarbeitern entwickelt. Sowohl Porsche als auch Hyundai halten beträchtliche Anteile an Rimac, und die meisten Arbeiten des Unternehmens umfassen High-End-Elektrifizierungstechnologie. Der kommende Elektrosportwagen der Marke Hyundai N wird beispielsweise stark auf Rimac-Komponenten basieren.

Der C_Two ist wirklich ein Schaufenster für das, was Rimac macht. Selbst bei jeweils rund 2 Millionen Pfund – und der Tatsache, dass ein Großteil der Technologie mit dem ebenso exotischen Pininfarina Battista geteilt wird – scheint es unwahrscheinlich, dass die 150 Exemplare umfassende Produktion großen Gewinn einbringen wird. „Wir gehen das wie ein OEM (eine Mainstream-Automarke) an“, sagt Marta Longin, PR bei Rimac, „mit 20 Prototypen und vollständigen Crashtests.“ Das ist nicht billig.“

Rimac C_Two

Dann ist es Zeit für ein paar Zahlen. Ein 6.960-Zellen-Akku leistet 1.914 PS – nominell 11 PS mehr als der Battista – und ein Drehmoment von 1.696 Nm, letzteres ab Stand verfügbar. Von null auf 60 Meilen pro Stunde dauert es 1,85 Sekunden, 186 Meilen pro Stunde sind in 11,8 Sekunden erreicht und die Höchstgeschwindigkeit ist auf 256 Meilen pro Stunde begrenzt (!). Oh, und eine Viertelmeile wird in 9,1 Sekunden zurückgelegt: sogar schneller als der rekordverdächtige M3 von Mate.

Anscheinend schafft der C-Two zwei Runden auf dem Nürburgring (ungefähr 28 Meilen) mit maximaler Geschwindigkeit, bevor die Leistung nachlässt. Wenn Sie ihn aber wie einen G-Wiz fahren, schaffen Sie WLTP-zertifizierte 342 Meilen. Das Aufladen auf 80 Prozent Kapazität dauert nur 30 Minuten.

„Als der McLaren F1 1992 auf den Markt kam, dachten die Leute, niemand würde jemals schneller fahren“, lächelt Mate. „Jetzt hat ein BMW M5 diese Leistung und der C_Two leistet mehr als 1.900 PS.“ Aber die Kontrolle über all diesen Schwung ist es, wo Rimac wirklich schlau wird.

Rimac C_TwoMit einem Elektromotor für jedes Rad verfügt der Rimac über ein stufenloses Torque Vectoring. Auf der Website von Rimac heißt es, dass dies eine „genaue Abstimmung von Absicht und Verhalten ermöglicht, von einem rückwärtsgerichteten, driftbaren Sportwagen bis hin zu einem Fahrzeug, das die Traktion auf rutschigem Untergrund perfekt dosiert“. Mate weist zu Recht darauf hin: „Sie haben vielleicht das Geld, um dieses Auto zu kaufen, aber das bedeutet nicht, dass Sie über die Fähigkeiten verfügen, das Beste daraus zu machen.“

Der C_Two verfügt außerdem über die Autonomietechnologie der Stufe 4 mit acht Kameras, einem Lidar, sechs Radarsendern und 12 Ultraschallsensoren. So kann es sein buchstäblich zeige dir, wie man fährt. Wählen Sie auf ausgewählten Rennstrecken den Fahrtrainer-Modus und er bringt Sie autonom durch die Gegend – mit perfekten Brems- und Lenkeinsätzen zielstrebig auf der Ideallinie. Rimac behauptet „eine Lernerfahrung, die fast einem Spiel ähnelt, mit Spannung aus der realen Welt“.

Die reine Rechenleistung ist überwältigend. Die 400 Sensoren und 72 Steuergeräte des Autos verarbeiten stündlich sechs Gigabyte an Daten. „Wenn es eine coole Situation gibt, etwa wenn man um eine Ecke driftet, können die Kameras automatisch mit der Aufnahme beginnen“, erklärt Mate. „Dann können Sie das Video später in den sozialen Medien teilen.“ Was, ähm, könnte da schon schief gehen?

Entscheidend ist, dass sich ein Teil dieser Technologie bereits auf erschwinglichere Autos auswirkt, während sich der Markt in Richtung einer elektrifizierten, selbstfahrenden Zukunft verschiebt. Was man heute auf einem Rimac sieht, könnte in 10 Jahren auch in einen Hyundai eingebaut werden. Vielleicht früher.

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Rimac C_TwoWenn das alles etwas neumodisch klingt, sind Sie wahrscheinlich nicht der Zielkunde. Mate gibt zu, dass der C_Two zum Teil „Technikleuten gefallen wird, denen V12-Motoren egal sind“. Doch es gibt auch eine neue Generation umweltbewusster Hypercar-Käufer: „Menschen, deren Überzeugungen nicht zu einem Verbrennerauto passen“.

Wie auch immer, ich bezweifle, dass Mate Schwierigkeiten haben wird, alle 150 Exemplare des C_Two zu verschieben. Es gibt wirklich nichts Vergleichbares. Der ultimative Beweis wird natürlich das Fahren sein (gibt einen deutlichen Hinweis an das PR-Team von Rimac)aber als Demonstration dessen, was sein noch junges Unternehmen leisten kann, ist es bereits eine erstaunliche Leistung.

Der C_Two wird exklusiv über HR Owen in Großbritannien verkauft, das unter anderem über Ausstellungsräume in London, Manchester und Hatfield verfügt. Beginnen Sie jetzt mit dem Sparen.



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