Vorsprung durch 4WD: 40 years of the Audi quattro

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Im Jahr 2020 feiert eine Automobillegende ihr 40-jähriges Jubiläum. Ja, „Legende“ ist ein überstrapaziertes Wort, aber der Audi quattro (beachten Sie die Verwendung eines kleinen „q“) war ein echter Game-Changer, nicht nur für das Unternehmen. sondern für den weltweiten Rallyesport und die Branche als Ganzes. Aus diesem Anlass werden Ende des Monats einige der schönsten Exemplare des quattro auf der London Classic Car Show präsentiert. Um Ihren Appetit anzuregen, finden Sie hier eine sehr kurze Geschichte des Autos sowie Einzelheiten zu den Autos, die bei Olympia in London ausgestellt werden.

Kleinschreibung oder Großschreibung?

Der redaktionelle Styleguide fordert die Verwendung eines großen Q, wenn auf den Audi quattro oder den Allradantrieb des Unternehmens Bezug genommen wird. Aber da das Auto gerade Geburtstag hat, könnte der Redakteur dies durchgehen lassen. Außerdem erhielt die Website des Rally Group B Shrine eine eindeutige Antwort aus dem Audi-Unternehmensarchiv, nachdem sie sich mit Audi in Verbindung gesetzt hatte, um die Debatte „q“ versus „Q“ zu klären. „Die offizielle Schreibweise ist immer quattro mit einem kleinen ‚q‘, das sich auf das Automodell bezieht.“ Mal sehen, ob das kleine „q“ es über das Subbing-Messer hinaus schafft.

Volkswagen Iltis

Die Geschichte des Audi quattro beginnt im Februar 1977. Der Fahrwerksingenieur des Unternehmens, Jörg Bensinger, war in Finnland, um die Offroad-Brillanz des allradgetriebenen Volkswagen Iltis zu testen. Das viersitzige Militärfahrzeug wurde für die Bundeswehr entwickelt und im Audi-Werk in Ingolstadt gebaut. Bensinger kontaktierte Ferdinand Piech, den damaligen technischen Direktor von Audi, mit der Idee, eine Allradversion des Audi 80 zu entwickeln.

Von Finnland nach Österreich und in die Schweiz

Ein Pkw mit Allradantrieb wäre bahnbrechend. Obwohl der Jensen FF von 1966 als Pionier des Konzepts gilt, brachte Audi die Technologie in die breite Masse. Das Projekt A1 erhielt im September 1977 vom Audi-Vorstand grünes Licht und erhielt die Nummer EA 262. Mithilfe der Teilekisten von Volkswagen und Audi sowie des Einfallsreichtums von Bensingers Ingenieursteam wurde ein Testfahrzeug auf die Turracher Höhe geschickt Österreich. Es handelt sich um eine der steilsten und höchsten Straßen Europas, was sie zu einem idealen Ort für Schneetests macht. Der Prototyp wurde auch der Frau des Volkswagen-Entwicklungsleiters für einen Einkaufsbummel in Wien geschenkt. Nachdem sie sich darüber beschwert hatte, dass das Auto schwer einzuparken sei, fügten die Ingenieure ein Mittendifferenzial hinzu.

Genfer Autosalon

Die Serienversion feierte ihr Debüt auf dem Genfer Autosalon 1980. Der quattro hat Audi neu definiert und dem Unternehmen einen glamourösen Vorsprung, eine beneidenswerte Geschichte im Motorsport und äußerst marktfähige Technologie verliehen. Das Auto basierte lose auf dem Audi 80, der Antrieb stammte vom 2,1-Liter-Fünfzylinder-Turbomotor der 200-Limousine. Er leistete 200 PS, was ausreichte, um das Auto auf eine Höchstgeschwindigkeit von 137 Meilen pro Stunde zu bringen und in nur 7,3 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde zu beschleunigen. Aber die Leistungsdaten waren nur die halbe Wahrheit, denn nur wenige Autos konnten mit seinem Tempo im Gelände mithalten. Sogar Supersportwagen blieben zurück.

Motorsport

Das erste Anzeichen dafür, dass Audi den Welt-Rallyesport künftig dominieren wird, war die Algarve-Rallye 1980. Der quattro erschien als Rennwagen von Hannu Mikkola und beendete den Kurs inoffiziell fast eine halbe Stunde früher als der Sieger. 1981 gewann der Audi quattro gleich bei seinem ersten Versuch die Rallye Österreich, wobei Mikkola die erste WRC-Veranstaltung in Schweden gewann. Ebenfalls in diesem Jahr gewann Michele Mouton mit dem Sieg auf dem San Remo als erste Frau ein WRC-Rennen.

Motorsport

Im Jahr 1982 kam es sogar noch besser, als Audi den WRC-Herstellertitel auf Anhieb gewann, wobei Walter Röhrl, Mouton und Mikkola einen Dreifachsieg einfuhren. Mikkola gewann 1983 den Fahrertitel, und Stig Blomqvist verhalf Audi 1984 zum Gewinn der Hersteller- und Fahrermeisterschaft. Das Unternehmen erzielte auch einen berühmten Dreifachsieg bei der Rallye Monte Carlo.

Gruppe B

Es dauerte nicht lange, bis andere Hersteller das Potenzial des Allradantriebs erkannten, was die Dominanz von Audi schwächen würde. Die Einführung des Gruppe-B-Reglements erleichterte den Herstellern die Entwicklung spezieller Rallye-Autos, was Audi dazu zwang, den quattro anzupassen. Das Ergebnis war der Sport quattro S1 mit kurzem Radstand, ein Auto, das von einem 20-Ventil-Motor angetrieben wurde und mehr als 500 PS leistete. Obwohl es einige Rennsiege brauchte, erlebte der Sport quattro S1 eine weitgehend erfolglose Karriere, bevor sich Audi nach den tragischen Ereignissen der Rallye Portugal 1986 aus der Gruppe B zurückzog.

Pikes Peak

Aber nicht bevor Audi die Leistungsfähigkeit des Autos beim Pikes Peak-Bergrennen in Nordamerika unter Beweis stellte. Zunächst gewann Michele Mouton (im Bild) die Veranstaltung im Jahr 1985, bevor Walter Röhrl 1987 eine Rekordzeit aufstellte. Natürlich wirkte sich der Erfolg des quattro im Motorsport positiv auf die Verkaufszahlen der Straßenversionen aus.

Der britische Markt

Die ersten Modelle kamen im März 1981 in Großbritannien an, aber die ersten Quattros waren alle mit Linkslenkung ausgestattet. Im Oktober 1982 kündigte Audi an, für den britischen Markt Modelle mit Rechtslenkung zu bauen, obwohl die hohen Preise für die meisten Käufer unerschwinglich blieben. Die Vierfachscheinwerfer verschwanden für das Modelljahr 1983 und wurden durch die weniger ikonischen, aber weitaus effektiveren einteiligen Cibie-Scheinwerfer ersetzt.

Audi quattro 20v

1989 brachte Audi den quattro 20v auf den Markt, komplett mit einem Vollaluminiummotor mit vier Ventilen pro Zylinderkopf. Es war der bisher beste straßentaugliche quattro, wobei die 20-V-Version von den Erfolgen von Audi mit dem Gruppe-B-Auto profitierte. Entscheidend war, dass das Zentraldifferenzial durch eine automatisch sperrende Torsen-Einheit ersetzt wurde. Laut Evo war es das Differential, auf das das Auto gewartet hatte. Bensinger sagte: „Hätten wir damals vom Torsen-Differential gewusst, wäre es mit ziemlicher Sicherheit beim ursprünglichen quattro gewesen.“

Audi Sport quattro

Der andere Vorteil des S1 quattro war die Entwicklung des straßentauglichen Audi Sport quattro. Es war das verrückteste überhaupt: Audi baute 224, um den Homologationsregeln zu entsprechen. Die Verkürzung des Radstands verlieh ihm das richtige Gruppe-B-Design für die Straße, und obwohl der Motor leicht verkleinert wurde, konnte er in 4,8 Sekunden 60 Meilen pro Stunde und in 12,6 Sekunden 100 Meilen pro Stunde erreichen.

Bis in die 90er

Obwohl es sich um ein Kleinserienmodell handeln sollte, dauerte die Produktion des quattro 11 Jahre, wobei 11.452 Fahrzeuge gebaut wurden. Es hinterließ seine Spuren auf den Rallye-Strecken der Welt und in der gesamten Automobilindustrie. Aber was ist mit seinem Erbe?

Audi Coupé GT

Das ist eine interessante Sache. Obwohl das Coupé GT das Auto ist, aus dem der Audi quattro hervorgegangen ist, kam es tatsächlich nach der Allrad-Ikone auf den Markt. Er konnte mit Allradantrieb ausgestattet werden, die meisten verließen das Werk jedoch mit Frontantrieb. Die Motorenpalette reichte von einem 1,8-Liter-Vierzylinder bis zu einem 2,3-Liter-Fünfzylinder und bot im Innenraum ausreichend Platz für vier Personen und deren Gepäck. Es lieferte das Aussehen des vollwertigen quattro ohne den Stammbaum.

Allradantrieb

Audi hat eine ganze Marke auf der Grundlage des Allradantriebs aufgebaut. In Deutschland sind rund 50 Prozent aller verkauften Audi mit Allradantrieb ausgestattet und auch in Großbritannien erfreut sich das System großer Beliebtheit. Man bedenkt, dass in den 1970er-Jahren alles mit einem eher bescheidenen Militär-Volkswagen begann. Jetzt ist es an der Zeit, unsere Aufmerksamkeit auf die fünf Autos zu richten, die auf der London Classic Car Show ausgestellt werden.

1981 Audi quattro 10v

Die ausgestellten Autos sind Teil der historischen Flotte von Audi UK. Hierbei handelt es sich um ein frühes britisches Modell, das hergestellt wurde, bevor die Entwicklung von Modellen mit Rechtslenkung durchgeführt wurde. Alex Fisk, digitaler PR-Manager von Audi UK, sagte: „Fast auf den Tag genau 40 Jahre, seit er erstmals der Öffentlichkeit präsentiert wurde, haben wir beschlossen, den besonderen Meilenstein des Audi quattro auf der London Classic Car Show zu feiern.“

1991 Audi quattro 20v

„Nur wenige Autos sind so ikonisch wie der Audi quattro. Obwohl es in relativ geringen Stückzahlen produziert wurde, hatte es einen enormen Einfluss auf den Automobilmarkt und hinterließ bei Autoliebhabern einen noch größeren Eindruck“, sagte Bas Bungish, Veranstaltungsleiter der London Classic Car Show. Dieser 20v von 1991 wurde von Audi UK als Neuwagen behalten und ist noch nicht zugelassen.

1985 Audi S1 ​​E2

Dieser Audi S1 ​​E2 repräsentiert den quattro im Wettbewerb. Der Sport quattro wurde 1985 von Stig Blomqvist bei der Rallye der 1000 Seen in Finnland gefahren und später in dieser Saison vom deutschen Fahrer Walter Röhrl bei der Semperit-Rallye zum Sieg gefahren. Nach einem Unfall bei der RAC-Rallye wurde es als Testwagen für das experimentelle PDK-Doppelkupplungsgetriebe umgebaut.

1985 Audi Sport quattro

Dieser Audi Sport quattro von 1985 wurde 1985 als Vorführmodell von der Audi AG in Deutschland gekauft und ist einer von 224 gebauten Exemplaren. Es wurde vor einem Jahrzehnt kosmetisch restauriert und kürzlich einer mechanischen Auffrischung unterzogen.

1990 Audi quattro 20v

Schließlich wurde dieser Audi quattro 20v aus dem Jahr 1990 Anfang der 2000er Jahre von Audi UK erworben und wird für Medienfahrten und Präsentationszwecke verwendet. Es soll eines der am härtesten arbeitenden Autos der historischen Flotte sein.

Starten Sie den quattro!

Wir beenden diese sehr kurze Geschichte des Audi quattro mit einem der berühmtesten Steuermänner des Autos außerhalb der Welt des Motorsports. Wenn Sie vom quattro begeistert sind, findet die London Classic Car Show vom 20. bis 23. Februar 2023 im Olympia London statt. Tickets kosten 25 £ für Erwachsene, 20 £ für Kinder und 75 £ für eine vierköpfige Familie.

40 Jahre Audi Quattro: in Bildern

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