Video: Neuer Land Rover Defender beim Debüt des Bond-Films entdeckt

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Land Rover Defender Keine Zeit zu sterben

Der neue Land Rover Defender wird neben Daniel Craig die Hauptrolle spielen Keine Zeit zu sterben – der neueste James-Bond-Blockbuster, bald erhältlich. Er wird zusammen mit seinem Urgroßvater, einem Land Rover der Serie III, zusammen mit einem Range Rover Classic und einem Range Rover Sport SVR auf der großen Leinwand zu sehen sein.

Land Rover hat ein Video hinter den Kulissen veröffentlicht, das zeigt, wie der Defender während der Dreharbeiten zu den harten Tests bestand Keine Zeit zu sterben.

„Das Entwerfen und Koordinieren der Actionsequenzen für das Bond-Franchise erfordert eine kompromisslose Denkweise“, sagte Lee Morrison, Stuntkoordinator des Films.

„Wir brauchten ein unaufhaltsames Fahrzeug, das uns beim Kampf gegen die Elemente, steile Abfahrten und Flussüberquerungen hilft, also haben wir uns für den neuen Defender entschieden. Ich bin mehr als beeindruckt, dass der Defender nicht nur zurück, sondern viel, viel besser ist!“

Die Defender 110, lackiert in Santorini Black mit abgedunkelten Unterfahrschutzblechen, schwarzen 20-Zoll-Rädern und Offroad-Reifen, waren die ersten, die aus der neuen Produktionsanlage in Nitra, Slowakei, rollten.

Daniel Craigs Bond hat eine gewisse Geschichte mit Land Rover. Die Marke bereitete zuvor den Defender SVX und den Range Rover Sport SVR vor Gespenst. Craig gab sich auch als Kammerdiener aus, um einen Range Rover zu entführen Casino royale.

Wir freuen uns darauf, bald unseren ersten Eindruck vom neuen Defender zu bekommen, aber wir haben bereits einige seiner hochgeschätzten Vorfahren ausprobiert. Man kann mit Recht sagen, dass sie uns erschüttert und gerührt zurückgelassen haben.

Fahren Sie 70 Jahre Defender-Geschichte

Land Rover Defender: 70 Jahre Fahrgeschichte

Auf der Insel Islay, direkt vor der Westküste Schottlands, leben rund 3.000 Einwohner. Vom Festland aus nur per Fähre oder Flugzeug erreichbar, handelt es sich um einen abgelegenen Ort. Es gibt kaum Mobilfunkempfang – und wenn Sie ihn bekommen, geht Ihr Mobilfunkanbieter davon aus, dass Sie sich im Ausland befinden, und berechnet Ihnen überhöhte Tarife.

Es ist daher keine Überraschung, dass Rover-Geschäftsführer Spencer Wilks und sein Chefingenieur-Bruder Maurice gerne den West Midlands entfliehen, um ihren Familienurlaub auf der Insel zu verbringen. Nicht, dass es vor mehr als 60 Jahren ein Problem gewesen wäre, einen Mobilfunkempfang zu bekommen.

Obwohl die Isle of Anglesey in Nordwales oft als Geburtsort des Land Rover gilt (dort zeichnete Maurice eine erste Skizze des Autos in den Sand), entwickelte sich die Idee wirklich auf Islay.

Also machten wir uns auf den Weg nach Islay, um die Insel zu entdecken, die als Inspiration für ein ikonisches Fahrzeug diente – und eine Reihe der Vorgänger des Defender zu fahren.

Serie I

Land Rover Defender: 70 Jahre Fahrgeschichte

Die Serie I, oder einfach Land Rover, wie sie damals genannt wurde, wurde 1948 eingeführt.

Das von uns gefahrene Exemplar gehört der Dunsfold Collection. Anscheinend ist es der ganze Stolz von Manager Phil Bashall, und das sieht man schon an seinem schlicht makellosen Zustand.

Das Auto ist ein 107-Zoll-Pick-up der Serie I aus dem Jahr 1954 – das Äquivalent der letzten 13 Defender 110-Lkw-Kabine. Es gibt kaum Hinweise darauf, dass er älter als 60 Jahre ist, aber es gibt kleine Besonderheiten, die ihn vom Defender unterscheiden, der Jahrzehnte später erscheinen sollte.

Die Scheibenwischer beispielsweise werden manuell betätigt. Ein interessantes Konzept auf einer nassen schottischen Insel. Und der Tacho ist in der Mitte eingestellt und zeigt Ihnen vage an, wie schnell Sie zu fahren wagen – beim VMax mit seinem 53 PS starken 2,0-Liter-Benzinmotor etwa 80 km/h.

„Charmant“ ist das richtige Wort.

Serie II

Land Rover Defender: 70 Jahre Fahrgeschichte

Technisch gesehen handelt es sich hierbei nicht um eine Serie II, sondern um eine Serie IIA. Optisch gibt es kaum einen Unterschied zum II, aber zu diesem Zeitpunkt wurde erstmals ein 2,25-Liter-Dieselmotor im Land Rover eingeführt.

Bei der Serie IIA auf Islay handelt es sich jedoch um einen 2,25-Liter-Benziner. Das erste Fahrzeug, das wir nach der Landung auf der Insel fahren, ist eine kurze Lektion im Fahren älterer Autos. Da es in den unteren Gängen keine Synchronisierung gibt, ist ein Zwischenkuppeln erforderlich. Kombiniert man das mit den Bremsen, denen es an Servounterstützung mangelt, wird schnell klar, wie schwierig es ist, einen alten Land Rover zu bremsen, während man bergab in ein kleines Dorf auf Islay fährt.

Auch die Lenkung trägt nicht gerade zum Erlebnis bei. Geradeaus zu fahren ist schwierig – was wir auf ein „altes Land Rover“-Ding zurückführten, aber tatsächlich stellte sich heraus, dass es sich um ein fragwürdiges Lenkgetriebe handelte.

Dennoch lässt sich trotz dieser Probleme kaum leugnen, dass der Series IIA ein schönes Fahrzeug ist, mit dem man eine schottische Insel erkunden kann. Er wurde 1965 hergestellt und sieht aus wie etwas aus Heartbeat, während sein 2,25-Liter-Benzinmotor ausreichend Leistung für die Nebenstraßen von Islay liefert.

Serie III

Land Rover Defender: 70 Jahre Fahrgeschichte

Dies ist nicht unsere erste Begegnung mit MJP 936W – einem 109-Zoll-Modell der Serie III aus dem Jahr 1980. Während eines Besuchs der letzten Defender-Produktionslinie durften wir ihn zum ersten Mal auf dem Offroad-Kurs von Land Rover in Solihull fahren.

Es ist so furchteinflößend, wie ich es in Erinnerung habe, mit dem Wendekreis eines Busses und den uralten Trommelbremsen. Aber es macht auch Riesenspaß. Mittlerweile gewöhne ich mich langsam daran, durch die Gänge zu schalten, anstatt mich auf die Bremsen zu verlassen – eine Technik, die nur wenige von uns im täglichen Fahrbetrieb anwenden.

Er verfügt über den gleichen 2,25-Liter-Benzinmotor wie die Serie IIA, jedoch mit einer Menge zusätzlicher Masse. Es eignet sich auf jeden Fall besser zum Herumblödeln, als um schnell irgendwohin zu kommen.

90 40. Jahrestag

Land Rover Defender: 70 Jahre Fahrgeschichte

Die Einführung des 90 und 110 im Jahr 1983 stellte einen Wendepunkt für Land Rover dar, den einige Hardcore-Enthusiasten immer noch nur schwer akzeptieren können. Damals stellte Land Rover auf Schraubenfedern anstelle von Blattfedern um.

Wenn man diesen Land Rover 90 fährt, kann man kaum behaupten, dass Blattfedern in irgendeiner Weise besser sind. Die Schraubenfedern sorgen nicht nur für mehr Fahrkomfort, sondern sorgen auch im Gelände für mehr Achsverschränkung.

Aber das ist genug der Federung – was macht dieses 90 so besonders? Nun, es wurde 1988 anlässlich des 40-jährigen Bestehens der Land Rover-Produktion produziert. Der Plan sah vor, eine limitierte Auflage von 40 Sondereditionen auf den Markt zu bringen, die alle die Nummer „40“ auf dem Nummernschild tragen. Da die 1980er Jahre jedoch eine turbulente Zeit für die Automobilproduktion im Vereinigten Königreich waren, führten Streikaktionen dazu, dass das Projekt abgebrochen wurde.

Es wurden nur zwei gebaut. Dieses Exemplar wurde in der traditionellen Land Rover Bronze Green-Lackierung lackiert, wobei sogar die Radkästen farblich gekennzeichnet waren. Er war mit einem khakifarbenen Verdeck ausgestattet und erinnerte damit an die Verdeckmodelle früherer Land Rover.

Wenn ich damit durch Islay fahre, fühlt es sich einfach richtig richtig an. Möglicherweise der perfekte Kompromiss zwischen Alt und Neu. Es lässt sich leicht fahren, hat aber dennoch das Gefühl, ein klassisches Fahrzeug zu fahren.

110 V8 County Kombi

Land Rover Defender: 70 Jahre Fahrgeschichte

Der 110 County Station Wagon stellt eine Abkehr vom Arbeitstier der Landwirte hin zum Freizeitfahrzeug für die Familie dar. Mit komfortableren Sitzen als beim regulären 110 sowie einer Reihe von Verbesserungen im Laufe der Jahre (von Außenaufklebern bis hin zu einem Radio-Kassettenspieler) machte der CSW den 110 zum ersten Mal wirklich begehrenswert.

Angetrieben von einem 3,5-Liter-Rover-V8 würde man erwarten, dass der 110 CSW, den wir auf Islay gefahren sind, ziemlich schnell ist. Aber mit nur 134 PS und einem Gewicht von knapp zwei Tonnen würde es schwierig sein, mit einem neueren Defender mit Transit-Motor mitzuhalten (und schon gar nicht mit dem neuen Defender). Wenn Sie es dennoch starten (und dabei nicht an die Treibstoffrechnungen denken), hört es sich zumindest gut an.

Die zusätzliche Länge des 110 im Vergleich zum 90 kann es auch im Gelände schwierig machen – wenn man beispielsweise eine schmale, felsige Abfahrt zum Strand bewältigt, waren die kürzeren Fahrzeuge viel glücklicher, ein Rad anzuheben und weiterzumachen.

Defender 90 Heritage Edition

Land Rover Defender: 70 Jahre Fahrgeschichte

Als letzter Abschied für den Defender gestartet, unsere ersten Eindrücke vom Heritage-Ausgabe sind, dass es in seiner Grasmere Green-Lackierung umwerfend aussieht.

Nachdem er seine Vorgänger gefahren ist, fühlt er sich sogar modern an. Und das ist nicht etwas, was wir von einem Defender erwarten würden.

Der 2,2-Liter-TDCI-Diesel ist ziemlich lautstark, verfügt aber auch über ein gewisses Maß an Leistung. Damit meinen wir, dass es einfach mit dem normalen Verkehr mithalten kann.

Es ist jedoch immer noch definitiv ein Verteidiger. Das ganze Erlebnis ist ein bisschen Marmite. Wenn Sie jedoch die Denkweise des Defender haben, werden Sie es lieben. Wir vermuten, dass sich das völlig neue Auto weniger von „normalen“ Autos unterscheiden wird.

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