Testbericht zum Toyota MR2 Mk1 und Mk3: Retro-Straßentest

[ad_1]

Der Sommer ist endlich da und jetzt ist ein guter Zeitpunkt, sich einen Satz Wochenendräder zu gönnen. Wenn Ihr Budget auf etwa 5.000 £ begrenzt ist, könnten Sie viel schlechter abschneiden, als sich Toyotas „Mittschiffs-Flitzer mit 2 Sitzen“ anzusehen.

In einem Retro-Straßentest-Special von Motoring Research haben wir einen MR2 der ersten und dritten Generation aus der historischen Flotte von Toyota UK gefahren, um herauszufinden, für welchen Sie Ihr Geld ausgeben sollten.

Mk1: Was sind seine Konkurrenten?

Toyota MR2 RRT

Der ursprüngliche MR2 wurde 1984 auf den Markt gebracht und war als ein Auto gedacht, das Spaß macht und günstig im Unterhalt ist. Sein Mittelmotor-Layout war ungewöhnlich, aber seine kompakten Abmessungen entsprachen den strengen japanischen Vorschriften. Er kam etwa zur gleichen Zeit auf den Markt wie der Fiat X1/9, der Volkswagen Scirocco und der Honda CR-X.

Mk3: Was sind seine Konkurrenten?

Toyota MR2 RRT

Der MR2 der dritten Generation, der 1999 auf den Markt kam, unterschied sich ein wenig von seinen Vorgängern. Obwohl er dem Mittelmotor-Layout treu blieb, handelte es sich um ein richtiges Cabrio und näher am Mazda MX-5 und (ebenfalls Mittelmotor) MG F.

Mk1: Welche Motoren werden verwendet?

Toyota MR2 RRT

Der ursprüngliche MR2 hatte mit dem gängigeren Corolla einen 1,6-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor mit Saugmotor gemeinsam. Er leistete in Großbritannien 128 PS und konnte in weniger als 9,0 Sekunden auf 100 km/h beschleunigen – schnell für seine Zeit und schneller als seine Konkurrenten.

Mk3: Welche Motoren werden verwendet?

Toyota MR2 RRT

Beim Modell der dritten Generation verfügte der MR2 über einen 1,8-Liter-Vierzylinder-Saugmotor. Wie seine Vorgänger verfügte er über zwei obenliegende Nockenwellen und 16 Ventile – während die Nockenwellensteuerung mithilfe des VVT-i-Systems von Toyota einstellbar war. Das geringe Leergewicht des Wagens bedeutete, dass er je nach Getriebe (Fünf- und Sechsgang-Schaltgetriebe sowie ein sequenzielles Fünfgang-Getriebe) in 6,8 bis 8,7 Sekunden auf 100 km/h beschleunigen konnte.

Mk1: Wie ist es, zu fahren?

Toyota MR2 RRT

Das Exemplar von 1987, das wir hier testen, fühlt sich immer noch unglaublich lebhaft an, auch wenn es im Laufe der Jahre wahrscheinlich ein paar Pferde verloren hat – und nach Toyotas Eingeständnis nicht das beste Exemplar ist. Da das Gewicht des Motors nahe an den Hinterrädern liegt, ist von Anfang an klar, dass der ursprüngliche MR2 ein außergewöhnliches Maß an Grip bietet. Geben Sie ihm zum Beispiel aus dem Stand die Kraft und Sie müssen schon sehr geschickt mit der Kupplung umgehen, damit die Räder (kurzzeitig) durchdrehen.

Trotz mangelnder Servounterstützung ist die Lenkung leichtgängig (vielleicht sogar zu leicht), wenn Sie die Geschwindigkeit erhöhen – etwas, das passieren wird, sobald Sie mit dem Twin-Cam-Motor die Gänge hochschalten und sich der roten Grenze von 8.000 U/min nähern. Es hat Appetit darauf, hart gefahren zu werden, und ermutigt Sie dazu.

Auch wenn der alte Toyota nicht erkennen kann, in welche Richtung ein moderner Hot-Hatch gegangen ist, bietet er dennoch eines der angenehmsten Fahrerlebnisse, die man für sein Geld bekommen kann. Der Klang, das Lenkgefühl und die ungewöhnliche Fahrposition sorgen dafür, dass es sich wie ein wunderbar analoges Erlebnis anfühlt.

Mk3: Wie ist es, zu fahren?

Toyota MR2 RRT

Nach dem Fahren mit dem MR2 der ersten Generation wirkt der Mk3 auf den ersten Blick etwas langweilig. Der Innenraum ist im Vergleich sehr trist – während der Mk1 wunderbar an die 80er erinnert, ist das aktuelle Modell so, wie wir es von Toyota gewohnt sind. Viel schwarzes Plastik und nichts besonders Aufregendes.

Aber nehmen Sie sich etwas Zeit, um den MR2 der dritten Generation kennenzulernen, und er ist auf andere Weise genauso sympathisch. Genau wie bei seinen Vorgängern sorgt sein Mittelmotor-Handling für jede Menge Grip, während seine geringen Abmessungen Ihnen viel Selbstvertrauen für die Fahrt auf Landstraßen geben. Es ist zwar nicht so verspielt wie ein MX-5 (wenn man das Heck rausholt, braucht man wahrscheinlich mehr als einen Schuss Oppo, um es wieder reinzukriegen), aber es fühlt sich agiler an. Wenn Sie in eine Kurve einbiegen, wird es jeden Gedanken an Untersteuern ignorieren.

Mk1: Könnte ich damit jeden Tag fahren?

Toyota MR2 RRT

Das sagen wir bei Retro-Straßentests oft: Man könnte den Mk1 MR2 jeden Tag fahren, aber es wäre ein bisschen schade. Sein Mangel an Stauraum, der allgemeine Mangel an Raffinesse und die Gefahr einer Panne (ja, es ist ein Toyota – aber mittlerweile ein sehr alter) bedeuten, dass Sie ihn wahrscheinlich ziemlich schnell hassen werden. Bewahren Sie es für das Wochenende auf und Sie werden jeden Kilometer hinter dem Lenkrad genießen.

Mk3: Könnte ich damit jeden Tag fahren?

Toyota MR2 RRT

Wenn Sie auf der Suche nach einer täglichen Fahrt sind, ist der Mk3 MR2 viel realistischer. Im Inneren fühlt es sich an wie ein modernes Auto, aber lassen Sie sich nicht davon täuschen, dass es praktisch ist. Der Kofferraum reicht… selbst für ein paar Wochenendtaschen nicht aus. Auch bei schlechtem Wetter muss man es sehr ruhig angehen lassen.

Mk1: Wie viel muss ich bezahlen?

Toyota MR2 RRT

Die Preise für den Mk1 MR2 steigen, und es ist definitiv eines dieser Autos, bei denen es sich lohnt, mehr Geld für ein geschätztes Exemplar auszugeben, als sich von einem günstigeren Exemplar verführen zu lassen. Sie können einen für weniger als 2.000 £ kaufen, aber in naher Zukunft wird er wahrscheinlich einige Karosseriearbeiten benötigen und es gibt keinen Mangel an Teilen, die ausgetauscht werden müssten, damit er wieder so gut fährt wie im Neuzustand: Buchsen, Droplinks , Stoßdämpfer und Federn nutzen sich mit der Zeit ab.

Mk3: Wie viel muss ich bezahlen?

Toyota MR2 RRT

Die Preise für den Mk3 sind denen des Mk1 ziemlich ähnlich. Mittlerweile können Sie eines für weniger als 2.000 £ kaufen, aber es handelt sich in der Regel um langbeinige Exemplare, die einem unenthusiastischen Besitzer gehörten, der möglicherweise an der Wartung gespart hat. Im Idealfall würden wir mindestens 3.000 £ für ein Modell aus dem Jahr 2003 oder später ausgeben.

Mk1: Worauf sollte ich achten?

Toyota MR2 RRT

Rost ist das große Problem bei Mk1s. Sie verrotten überall: Radkästen, Kotflügel, B-Säulen, A-Säulen, Schweller. Durch Glasfaserschürzen lässt sich Rost leicht verbergen. Gehen Sie also unbedingt unter das Auto und stochern Sie in allen Ecken und Winkeln herum. Ansonsten ist der Motor ziemlich robust – Sie benötigen jedoch einen Nachweis über die regelmäßige Wartung. Achten Sie darauf, dass der Motor klappert. Das ist kein großes Problem, aber ein Zeichen dafür, dass er möglicherweise nicht so gut gewartet wurde, wie Sie es sich wünschen. Und achten Sie darauf, dass Rauch aus dem Auspuff austritt.

Mk3: Worauf sollte ich achten?

Toyota MR2 RRT

Achten Sie zunächst auf Anzeichen dafür, wie gut das Auto behandelt wurde. Hat es viele Gebrauchsspuren an der Karosserie, sind alle Reifen von guter Marke mit ausreichend Profil und hat der Besitzer einen Ordner voller Papiere? Bei früheren Modellen kann es oft zu einem übermäßigen Ölverbrauch kommen, während bei gebrauchten Modellen, die durch Kälte beschädigt wurden, der Vorkatalysator kaputt gehen und in den Motor gesaugt werden kann. Teuer.

Obwohl das Modell der dritten Generation nicht so stark unter Rost leidet wie ältere Exemplare, ist bekannt, dass der hintere Querträger korrodiert – und er wird normalerweise durch einen Unterboden verdeckt, was bedeutet, dass er nicht vom TÜV erfasst wird.

Welches soll ich kaufen?

Toyota MR2 RRT

Ob Sie einen Mk1 oder Mk3 kaufen sollten, hängt in Wirklichkeit weitgehend davon ab, was Sie von einem Auto erwarten. Wenn Sie ein Projekt suchen, das bewundernde Blicke und Kommentare auf einer Oldtimer-Show auf sich zieht, aber regelmäßige Wartung benötigt, um es auf der Straße zu halten, sollten Sie auf jeden Fall in einen Mk1 investieren, solange Sie noch können.

Der Mk3 ist trotz seiner praktischen Einschränkungen ein viel brauchbarerer Kauf. Wenn Sie wenig Gepäck haben und es auf einen Roadtrip durch Europa mitnehmen möchten, können Sie ziemlich sicher sein, dass es Sie ans Ziel bringt – und zwar mit mehr Komfort als der Mk1. Ein ordentliches Auto ist wahrscheinlich eine gute Investition und Sie werden jede Minute hinter dem Lenkrad genießen.

Wenn Sie diesem Rezensenten 5.000 £ geben und ihm sagen würden, er solle einen Mk1 oder Mk3 Toyota MR2 kaufen? Ich nehme das Original, danke.

Pub-Fakt

Toyota MR2 RRT

Das hier getestete Modell der dritten Generation war tatsächlich eines der letzten, die vom Band liefen. Als eines von 300 Sondereditionen trägt es die Aufschrift „TF300“ und hätte 2006 im Neuzustand 18.015 £ gekostet. Jedes Modell war mit maßgeschneiderter Leder- und Alcantara-Polsterung, einem Doppel-Sportauspuff und einer speziellen, in die Sitze eingenähten Fahrzeugnummer ausgestattet.

[ad_2]

Schreibe einen Kommentar