Testbericht zum Renault 5 GT Turbo von 1990: Retro-Straßentest

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Im Jahr 2022 wird die Renault 5 feiert sein 50-jähriges Jubiläum – und kehrt als Fully zurück Elektroauto. Renault sagt, dass der neue 5 „die Elektrofahrzeuge in Europa demokratisieren wird“, was alles schön und gut ist. Was ich mir aber wirklich erhoffe, ist eine heiße Version.

Als ich 17 war, gab es zwei Dinge, nach denen ich mich sehnte: eine Freundin und einen Renault 5 GT Turbo. Ersterer habe ich schließlich erworben (Quelle: Dutch Courage und Clearasil), aber Letzterer ist mir durch die Finger geglitten.

26 Jahre später ist die schnelle Fünf nicht mehr der Liebling unzufriedener Teenager, Maxer und TWOCer (Google it). Es ist jetzt ein Bona Fide klassisches Auto. Und mit Preisen für die 1980er Jahre heiße Schrägheckmodelle Wenn Sie immer höher klettern, haben Sie vielleicht schon den Anschluss verpasst.

Dieser Phase-2-GT-Turbo von 1990 gehört Renault UK und muss eines der wenigen verbliebenen komplett serienmäßigen Exemplare sein. Als er gedrungen und perfekt proportioniert aus dem Lieferwagen stieg, war die Aufregung im Büro von Retro Motor spürbar.

Kann ein 122 PS starkes Fließheck heute noch begeistern? Oder bleibt der Supercinq, wie Ex-Freundinnen, besser in der Vergangenheit?

Was sind seine Konkurrenten?

Renault 5 GT Turbo RRT

Wenn man an „Hot Hatches“ der 1980er-Jahre denkt, kommt einem vor allem ein Auto in den Sinn: der Peugeot 205 GTI. Doch trotz der leichtfüßigen Brillanz des 205 ist die Standardversion (1,6 Liter) in puncto Leistung und Beschleunigung dem GT Turbo überlegen. Und der Renault ist günstiger in der Anschaffung. Mehr dazu später.

Andere Konkurrenten für was AUTO Zu den Exemplaren, die das Magazin häufig als „Hot-Hatch-Krone“ bezeichnet, gehörten der Ford Fiesta XR2, der Fiat Uno Turbo und der Volkswagen Golf GTI Mk2.

Der Golf ist die vernünftige Wahl (also keine Änderung), während der Fiesta wilden Spaß bietet. Was den Fiat betrifft, wird es Ihre größte Herausforderung sein, einen zu finden. Zum Zeitpunkt des Verfassens dieses Artikels standen in Großbritannien nur zwei Exemplare zum Verkauf.

Welchen Motor verwendet es?

Renault 5 GT Turbo RRT

Im Gegensatz zum ursprünglichen Renault 5 Turbo mit Mittelmotor ist das Triebwerk des GT Turbo nicht hinter den Sitzen untergebracht. Stattdessen befindet es sich unter der vorne aufklappbaren Motorhaube und treibt die Vorderräder über ein Fünfgang-Schaltgetriebe an. So weit, so konventionell.

Aber Renault hatte eine Geheimwaffe. Durch die Befestigung eines Turboladers an dem bescheidenen 1,4-Liter-Motor wurden ab der Markteinführung im Jahr 1985 117 PS freigesetzt, die in Phase-2-Modellen ab 1987 auf 122 PS gesteigert wurden.

In einem Auto mit einem Gewicht von nur 853 kg (der neueste Renaultsport Clio wog rund 400 kg mehr) dauerte der Sprint von 0 auf 100 km/h 7,5 Sekunden und die Höchstgeschwindigkeit betrug 120 km/h. Wie der damalige Fernsehwerbespot freudig enthüllte, ließen die 5 den 205 und den Uno hinter sich.

Wie ist es, Auto zu fahren?

Renault 5 GT Turbo RRT

Eine Erinnerung daran, wie sich ein gutes, altmodisches Turboloch anfühlt. Bis etwa 4.000 U/min fühlt sich der 5er ausgesprochen normal an, sicherlich nicht schnell. Dann atmet das Garrett-Gebläse ein, das Lenkrad windet sich und Sie rasen vorwärts und schalten in einem sagenhaften, hektischen Tempo den nächsten Gang ein.

Autohersteller haben Jahre damit verbracht, den Ein-/Aus-Effekt des Turbolochs auszubügeln. Zumindest für mich ist dieser verspätete Boost jedoch ein großer Teil der Attraktivität des Retro-Renault. Es ist ein Lachgas-Schlag für den Kopf, der mich dazu provoziert, diesen 32 Jahre alten Klassiker härter zu fahren, als ich wahrscheinlich sollte.

Auch das dynamische Repertoire des Autos ist etwas gemischt. Die Lenkung ist direkt, es fehlt jedoch die telepathische Verbindung des 205, während der Fahrkomfort schlecht ist – trotz winziger 13-Zoll-Leichtmetallfelgen und 55er-Profilreifen. Wie beim Antriebsstrang müssen Sie das Tempo erhöhen, um die Fünf zum Leben zu erwecken.

Packen Sie es an den Kragen und der GT Turbo ist immer noch eine schnelle Geländemaschine. Die Frontpartie greift hart in die Kurven und zieht das Heck ordentlich herum, wobei kaum ein Hauch von Wankbewegungen der Karosserie zu spüren ist. Geben Sie sich darauf ein und es wird ein Innenrad im klassischen Hot-Hatch-Stil der 1980er Jahre anheben, aber keine Sorge – hier gibt es keine Dämonen, die schnell übersteuern. Auch die Bremsen sind besser als bei vielen Autos dieser Zeit.

Zuverlässigkeit und Betriebskosten

Renault 5 GT Turbo RRT

Der Innenraum des Renault 5 ist gleichermaßen flippig und unkonventionell und entspricht allen Klischees über alte französische Autos. Bodenschwellen und Schlaglöcher werden mit einem Chor aus Plastikquietschen quittiert, während einer der kleineren Tachos mitten in der Fahrt lässig in den Streik trat.

Noch besorgniserregender ist die Abneigung des temperamentvollen Turbos gegen Heißstarts. Verbesserungen an den Fahrzeugen der Phase Zwei, darunter eine überarbeitete Zündzuordnung und ein wassergekühlter Turbo, sollen die Sache verbessert haben. Seien Sie jedoch auf eine nicht perfekte Zuverlässigkeit vorbereitet.

Positiv zu vermerken ist, dass der GT Turbo durch die klassische Versicherung nicht mehr einem Versicherer gehört schwarzes Biest. Und der Kraftstoffverbrauch von 39,8 mpg (gemessen bei einer konstanten Geschwindigkeit von 90 km/h) sieht auch heute noch respektabel aus.

Könnte ich damit jeden Tag fahren?

Renault 5 GT Turbo RRT

Du könntest… aber tu es nicht. Regen und Streusalz machen jedem 32-jährigen Supermini zu schaffen. Und während mechanische Reparaturen am einfachen Motor mit hängenden Ventilen unkompliziert sein sollten, ist die Reparatur der Karosserie ein teureres Problem.

Ich würde meinen GT Turbo über den Winter in der Garage lassen und ihn für die Sommermonate aufbewahren. Tatsächlich ist eine sichere Aufbewahrung das ganze Jahr über ratsam; Diese Autos stammen aus der „Kleiderbügel- und Schraubenzieher“-Ära des Autodiebstahls. Installieren Sie einen Tracker, um auch Ihre Investition zu schützen.

Schließlich stammt auch die 5 aus einer Zeit, die lange davor liegt Euro NCAP-Crashtests. Es gibt keine nennenswerte Sicherheitsausrüstung, die Türen sind kaum dicker als eine Keksdose und die Innenverkleidung weist die strukturelle Integrität eines Croissants auf. Dies ist ein Auto für klare Junimorgen, nicht für trübe Januarabende.

Wie viel sollte ich bezahlen?

Renault 5 GT Turbo RRT

„Viel mehr als noch vor ein paar Jahren“, lautet die kurze Antwort. Wie alle Superlimousinen der 1980er-Jahre ist der Wert des Renault rasant gestiegen, da Menschen, die mit der Sehnsucht nach ihm aufgewachsen sind, endlich das nötige Kleingeld haben, ihn zu kaufen.

Hier kommt natürlich noch ein weiterer Faktor hinzu: die Fluktuationsrate. Viele GT Turbos wurden verunfallt und viele weitere modifiziert, so dass nur noch wenige gute Exemplare übrig blieben. Ich habe weniger als 10 GT-Turbos zum Verkauf gefunden, und nur eine Handvoll davon waren Standardmodelle.

Der Startpreis für ein Projekt liegt bei etwa 5.000 £, anständige, brauchbare Autos kosten ab 10.000 £. Für ein rostfreies Originalauto wie dieses hier zahlen Sie etwa 20.000 £ oder mehr: auf Augenhöhe mit einem Mk2 Golf GTI, aber immer noch günstiger als viele schnelle Fords. Außerdem ist er fast halb so teuer wie ein gleichwertiger 205 GTI.

Worauf sollte ich achten?

Renault 5 GT Turbo RRT

Hier sind unsere fünf besten Kauftipps für den Renault 5 GT Turbo:

  • Originalität ist der Schlüssel – insbesondere wenn es um zukünftige Werte geht. Viele dieser Autos wurden modifiziert, aber das Erhöhen des Boosts wird keine Wunder für die Zuverlässigkeit bewirken. Ebenso ist eine niedrigere, steifere Federung das Letzte, was ein empfindlicher Innenraum braucht.
  • Prüfen Sie auf Rost, insbesondere an Türen, Innenkotflügeln und hinter dem Bodykit.
  • Suchen Sie nach Anzeichen von Unfallschäden, wie z. B. ungleichmäßigen Spaltmaßen oder Farbspritzern. Denken Sie daran, dass viele dieser Autos in ihrer Blütezeit gestohlen wurden.
  • Testen Sie die gesamte Elektrik und prüfen Sie, ob die Innenverkleidung fehlt oder defekt ist. Einige Teile werden immer schwieriger zu finden.
  • Treten Sie der bei Renault Turbo Owners Club – eine großartige Quelle für Ersatzteile, Ratschläge und Rabatte.

Soll ich eins kaufen?

Renault 5 GT Turbo RRT

Wie bei Ihnen spürt man auch beim GT Turbo sein Alter. Von seiner bescheidenen Leistung bis hin zu seiner ehrlich gesagt miserablen Verarbeitungsqualität zeigt es, wie weit sich Autos – insbesondere Hot-Hat-Modelle – in drei Jahrzehnten entwickelt haben.

Egal. Beim Fahren dieser Rakete fühlte ich mich wieder wie 17. Und bevor Sie fragen: Es handelt sich um eine lebendige, unbekümmerte 17 und nicht um eine schmierige, sozial unbeholfene. Der Renault treibt Sie dazu an, schnell zu fahren, und belohnt Sie dann mit ausgelassener Brillanz, wenn Sie es tun. Es ist fehlerhaft, aber betörend.

Ja, ein 205 GTI macht letztendlich mehr Spaß. Und mit einem Golf GTI lässt es sich leichter leben. Aber wenn Sie mit der Sehnsucht nach einem GT Turbo aufgewachsen sind, dürfte keine dieser Tatsachen von Bedeutung sein. Kaufen Sie vorsichtig, dann könnte sich auch Régies kleiner Kerl als gute Investition erweisen. Zeit, in die Kleinanzeigen einzusteigen …

Pub-Fakt

Der ursprüngliche Renault 5 Turbo von 1980 war ein Homologations-Sondermodell: für den Rallyesport gezüchtet und dann (ein wenig) für die Straße desinfiziert. Es verfügte über einen 1,4-Liter-Motor mit 160 PS auf den Hinterrädern und war damit das stärkste französische Auto seiner Zeit.

Renaults zweiter Anfall von Mittelmotor-Wahnsinn kam 18 Jahre später mit dem Clio V6 von 1998. Lesen Sie unseren Clio V6 Retro-Straßentest, um zu sehen, wie sich dieser Hyper-Luke heute schlägt.

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