Testbericht zum Nissan Qashqai e-Power – Automotive Blog

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Nissan Qashqai e-Power

Wir setzen uns ans Steuer des Nissan Qashqai e-Power – ein Vollhybrid wie kein anderer…

Der Nissan Qashqai war ein großer Erfolg. Ursprünglich im Jahr 2007 in Großbritannien auf den Markt gebracht, leistete er mit seiner Mischung aus Fließheck-Kompaktheit und SUV-Praktikabilität Pionierarbeit im Crossover-Konzept und wurde bis 2022 zum meistverkauften Auto im Vereinigten Königreich.

Der in Großbritannien im riesigen Nissan-Werk in Sunderland gebaute Wagen geht 2021 in die dritte Generation und ist besser als je zuvor.

Zunächst mit nur einem 1,3-Liter-Mild-Hybrid-Motor eingeführt, kam 2022 eine faszinierende E-Power-Version hinzu. Und dieses Modell ist Gegenstand des Straßentests dieser Woche.

Nissan Qashqai e-Power

Im Gegensatz zu einem herkömmlichen Hybrid treibt der 1,5-Liter-Benzinmotor des e-Power das Auto nicht direkt an. Stattdessen fungiert es als Generator und sendet Strom an eine kleine 1,97-kWh-Lithium-Ionen-Batterie und dann an einen Elektromotor (mit einer Leistung von 187 PS), der die Vorderräder antreibt.

Wie es im Marketing-Klappentext heißt, wird der Nissan Qashqai e-Power „elektrisch angetrieben und mit Benzin betankt“, sodass kein Aufladen erforderlich ist. Tatsächlich können Sie sich von der Reichweitenangst verabschieden, die so oft mit reinen Elektrofahrzeugen verbunden ist.

Mit einem Preis ab 34.020 £ fühlt sich der Nissan Qashqai e-Power beim Fahren eher wie ein Elektrofahrzeug an (sofortiges Drehmoment, Single-Speed, nahtlose Leistung), aber er muss nie ans Stromnetz angeschlossen werden – und die Ladung wird ihm auch nicht ausgehen.

Nissan Qashqai e-Power

Das System funktioniert am besten bei langsamen Fahrten in der Stadt oder beim Cruisen, wo der Motor nicht belastet wird und er beim Laden der Batterie fast überlaufen kann. Manchmal schaltet sich der Motor ganz ab und das Fahrzeug läuft einfach im reinen Elektromodus.

Erst bei starker Beschleunigung oder längerer Fahrt mit hoher Geschwindigkeit, beispielsweise auf der Autobahn, muss der Motor stärker arbeiten und macht sich bemerkbar.

Aber selbst dann (im Gegensatz zu einigen Vollhybriden) schießen die Drehzahlen nicht in die Höhe und erzeugen einen Lärm im Innenraum, auch wenn es nicht ganz flüsterleise ist. Beunruhigenderweise scheint die Drehzahl des Motors manchmal kaum mit den Anforderungen des rechten Fußes in Zusammenhang zu stehen, aber im Großen und Ganzen funktioniert es gut.

Nissan Qashqai e-Power

Um es festzuhalten: Es schafft einen Sprint von 0 auf 100 km/h in flotten 7,9 Sekunden und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 105 km/h.

Es geht auch nichts verloren. Kinetische Energie, die andernfalls beim Bremsen und Ausrollen verloren geht, wird zum Aufladen der Batterie (Bremsregeneration) genutzt und Sie können den E-Pedal-Modus aktivieren, um ein Ein-Pedal-Fahren wie beim 100 % elektrischen Nissan Leaf zu ermöglichen.

In der Praxis bietet der Nissan Qashqai e-Power eine Wirtschaftlichkeit, die der eines Diesels nahekommt. Offiziell werden 53,3 mpg erreicht, und im Alltagsbetrieb ist das realistisch und kann verbessert werden – vor allem, wenn man vernünftig fährt. Während unserer Woche mit dem Auto kamen wir im besten Fall auf knapp 70 MPG, im schlimmsten Fall auf eher 40 MPG.

Nissan Qashqai e-Power

Der Nachteil ist natürlich, dass es nicht zu 100 % elektrisch ist. Obwohl es also einen guten Kraftstoffverbrauch aufweist, liegen die CO2-Emissionen bei niedrigen, aber beachtlichen 120 g/km – trotz all dieser Technik.

Es stehen drei Fahrmodi zur Verfügung (Eco, Standard und Sport), wobei das Auto standardmäßig immer den Standardmodus verwendet, was gut ist, da dieser die beste Mischung aus Leistung und Wirtschaftlichkeit bietet.

Ansonsten ähnelt der e-Power einem normalen Qashqai, was keine schlechte Sache ist. Unverwechselbar und modern bietet es eine echte Attraktivität.

Nissan Qashqai e-Power

Im Inneren sieht es frisch aus, es ist gut verarbeitet, die Soft-Touch-Oberfläche verleiht ihm ein edles Gefühl und es steckt voller Technologie.

Der 12,3-Zoll-Infotainment-Touchscreen mit Android Auto- und Apple CarPlay-Konnektivität ist reaktionsschnell und einfach zu bedienen. Außerdem gibt es ein digitales 12,3-Zoll-Fahrer-Kombiinstrument sowie die neueste Version des halbautonomen Fahrsystems ProPILOT von Nissan.

Alle Modelle sind mit dem Fahrerassistenz- und Sicherheitspaket von Nissan ausgestattet, das autonome Notbremsung (AEB), adaptive Geschwindigkeitsregelung, Spurhalteassistent und Überwachung des toten Winkels umfasst.

Nissan Qashqai e-Power

Es gibt viel Platz für die ganze Familie, um bequem zu sitzen, und die hinteren Türen lassen sich weit öffnen, um einen einfachen Zugang zu ermöglichen. Das Gepäckvolumen beträgt ordentliche 504 Liter und erweitert sich bei umgeklappten Rücksitzen auf 1.447 Liter.

Die Fahrposition ist ideal und die Sicht ist, wie man es von einem High-Rider-Fahrer erwartet, beeindruckend.

Der Nissan Qashqai e-Power hat ein gutes Handling und ist überraschend wendig. Schieben Sie es und die Karosserie neigt sich in Kurven leicht, aber ansonsten bietet es ein komfortables Fahrverhalten mit reichlich Grip, während die leichte Lenkung in der Stadt ein Vergnügen ist.

Es wäre übertrieben, von einem fesselnden Antrieb zu sprechen, aber beim e-Power geht es eher um Praktikabilität und Wirtschaftlichkeit.

Der Qashqai e-Power hat eine lange Liste von Konkurrenten, darunter den Kia Sportage, den Hyundai Tucson und den Suzuki S-Cross, obwohl keiner das neuartige Hybridsystem von Nissan nutzt.

Urteil: Mit dem Qashqai e-Power – einer Mischung aus Vollhybrid und Elektrofahrzeug – hat Nissan den Mut gewagt, anders zu sein. Sparsam, komfortabel, reibungslos, sicher und praktisch – es ist ein perfektes Sprungbrett für Fahrer, die noch nicht bereit sind – oder noch nicht – auf ein reines Elektrofahrzeug umsteigen können.

Nissan Großbritannien

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