Testbericht zum neuen Mercedes GLE 400e: Plug-in-Hybrid-SUV kämpft im Talentbereich

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Urteil

Der neue Mercedes GLE400e Plug-in-Hybrid kann in puncto Elektroantrieb und Ladefähigkeit einiges vorweisen, doch ein mürrischer Verbrennungsmotor und eine klobige Fahrdynamik sorgen dafür, dass er nicht ganz die richtige Balance findet. Sofern Sie die Batterie nicht lieber regelmäßig mit Hochgeschwindigkeits-Gleichstromladen aufladen möchten, haben BMW und Porsche dieses Marktsegment im Griff.

Wenn Sie auf der Suche nach einem großen Luxus-SUV sind und die Vorteile eines Plug-in-Hybridantriebs schätzen, gibt es keinen Mangel an Premiummarken, die bereit sind, Ihnen ein Auto zu verkaufen, das angeblich genau Ihren Anforderungen entspricht. Mercedes ist einer von ihnen mit einem leicht aufgefrischten GLE, der jetzt in der neuen Plug-in-Hybrid-Form GLE 400e erhältlich ist, und die Marke kann daneben auch die übliche Kombination aus Mild-Hybrid-Benzin- und Dieseloptionen anbieten. Wenn Sie auf der Suche nach einem vollwertigen Elektrofahrzeug sind, gibt es sogar den neuen EQE-SUV, aber im Moment probieren wir die Plug-in-Hybrid-Option von Goldlöckchen aus.

Mit einem Preis ab 82.255 £ ist der serienmäßige GLE 400e AMG Line geringfügig teurer als seine wichtigsten Konkurrenten von BMW und Porsche. Es ist auch mit den Premium- und Premium Plus-Paketen erhältlich, die bei jedem Sprung etwa 5.000 £ hinzufügen. Die Serienausstattung des Basisfahrzeugs ist mit 20-Zoll-Rädern, Ledersitzen, Kunstlederverkleidungen für Türeinsätze und Armaturenbrett, einer 360-Grad-Parkkamera, Luftfederung und mehrstrahligen LED-Scheinwerfern relativ gut. Das Premium-Paket fügt Elemente wie größere Räder, ein Glasdach und ein Head-up-Display hinzu, während das Premium Plus mit Massagesitzen und Vierzonen-Klimaautomatik noch einen Schritt weiter geht, aber keines dieser Elemente ist eine entscheidende Ergänzung.

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Der GLE400e Plug-in-Hybrid basiert auf einem Vierzylinder-Benzinmotor, im Gegensatz zu den Pendants BMW X5 xDrive50e, Porsche Cayenne e-Hybrid und Range Rover Sport P460e, die alle Sechszylinder-Aggregate verwenden. Dies bringt Kompromisse in Bezug auf die Gesamtleistung mit einer kombinierten Systemleistung von 375 PS und 650 Nm Drehmoment mit sich – weniger als bei den meisten Konkurrenten und über 100 PS weniger als beim BMW. Auch wenn der Benziner läuft, ist der Mercedes weniger kultiviert als der X5.

Zum Ausgleich verfügt der Mercedes über einen größeren Akku als die Konkurrenz (mit Ausnahme des teureren Range Rover) mit einer Kapazität von 31,2 kWh. Dies wird durch eine deutlich schnellere Ladefähigkeit untermauert – das Gerät kann an einem Gleichstrom-Schnellladegerät mit bis zu 60 kW aufgeladen werden, sodass eine 10-80-prozentige Aufladung in nur 20 Minuten möglich ist. Im Vergleich dazu ermöglichen BMW und Porsche nur ein viel langsameres AC-Laden, sodass das Aufladen der kleineren Batteriepakete Stunden statt Minuten dauert.

Die rein elektrische Reichweite des GLE400e ist trotz des größeren Akkus nicht länger. Die Nennleistung liegt bei etwa 60 Meilen bei einer Ladung, die mit der des BMW vergleichbar ist und nur knapp über der des Porsche liegt. Dies ist auf die weniger beeindruckende Effizienz im reinen Batteriebetrieb zurückzuführen, die unter anderem auf das zusätzliche Gewicht des Merc zurückzuführen ist. Zum Vergleich: Porsche und BMW wiegen trotz größerer Benzinmotoren rund 200 kg weniger als der 2.645 kg schwere Mercedes.

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Dies hat auch andere Auswirkungen auf das Fahrerlebnis. Der E-Motor verfügt über ausreichend Leistung für langsame Fahrten und lässt sich auch bei Autobahngeschwindigkeit komfortabel rollen, doch wenn der Benzinmotor zum Einsatz kommt, erwacht er ohne große Subtilität zum Leben. Im Vergleich dazu ist der Sechszylinder des BMW fast unmerklich, wenn er den Vorgang unterbricht, und erhebt seine Stimme nur, wenn er nach voller Leistung ruft.

Die Abstimmung der Übergänge des GLE zwischen Benzin- und Elektrobetrieb ist gut durchdacht und reagiert auf Eingaben des Fahrers, aber der Benzinmotor ist einfach zu unkultiviert, was als erheblicher Nachteil für das gesamte Erlebnis gilt.

Die Veredelung anderswo ist jedoch im Allgemeinen gut, da es sich gut fährt – auch auf den größeren Radoptionen – und eine sehr gute Isolierung gegen Wind- und Straßengeräusche aufweist. Auch das Bremspedalgefühl ist für diese Klasse recht gut, und der Mercedes bietet definitiv mehr Einstellbarkeit und Konsistenz als seine Plug-in-Konkurrenten, bei denen das Bremspedal oft inkonsistent oder tot ist.

Wenn die Straßen enger werden oder Sie das Tempo erhöhen möchten, ist das Fahrerlebnis des GLE nicht so überzeugend wie das des BMW oder Porsche. Durch die zusätzlichen paar Hundert Kilogramm Leergewicht fühlt sich der GLE schwerfälliger und schwerfälliger an, wenn die Straßen kurvig werden, und obwohl er sich bei hohen Geschwindigkeiten stabil anfühlt, kann es sein, dass die relativ schnelle Lenkübersetzung nicht mit der lockeren Karosseriekontrolle übereinstimmt.

Die Masse des GLE hat jedoch auch einen positiven Aspekt, nämlich den zusätzlichen Platz, den die vergleichsweise breite Karosserie bietet. Die zweite Reihe bietet viel Bein-, Knie- und Kopffreiheit sowie ausreichend Schulterfreiheit, um drei Erwachsene nebeneinander sitzen zu lassen. Auch der Kofferraum ist außergewöhnlich groß, mit einer breiten und niedrigen Öffnung, die 630 Liter Platz bietet (130 Liter mehr als beim X5 zum Vergleich).

Wenn man in der Kabine sitzt, kommt man nicht umhin, zu bemerken, dass es sich anfühlt, als wäre es eine Generation oder so hinter den Klassenbesten zurückgeblieben, da es bei der jüngsten Aktualisierung fast keine Änderungen gab. Sein Dual-Screen-Setup ist sauber und die MBUX-Benutzeroberfläche von Merc ist mit etwas Vorkenntnissen relativ einfach zu navigieren, aber die meisten Konkurrenten verfügen über modernere Funktionen und schlankere Oberflächen. Die Gesamtqualität ist auch nur in Ordnung, der GLE fühlt sich weniger solide an als der Cayenne und weniger edel als ein X5.

Für sich genommen ist der GLE400e ein guter Luxus-SUV mit viel Platz und einem flexiblen Antriebsstrang, der, wenn man ihn regelmäßig auflädt, in den meisten Situationen gut funktioniert. Allerdings befindet sich der GLE auf einem sehr überfüllten und kompetenten Markt. Der neueste X5 Plug-in von BMW zeichnet sich sowohl durch seinen hervorragenden Antriebsstrang als auch durch hervorragenden Komfort aus, während der Porsche Cayenne dynamischer ist und sich besser verarbeitet anfühlt. Wenn Sie auf der Suche nach ultimativem Luxus sind, ist auch der Range Rover Sport genau das Richtige für Sie. Der Preis ist ähnlich, wenn Sie sich für eine der gehobenen Ausstattungsvarianten Premium oder Premium Plus des Merc entscheiden.

In Wirklichkeit scheint der einzige Trumpf des GLE seine Fähigkeit zum schnellen Gleichstromladen zu sein. Da der Benzinmotor mehr als flexibel genug ist, um lange Fahrten zu unterstützen, und angesichts des Preises und der Marktposition des GLE wahrscheinlich für die meisten Besitzer eine Ladestation zu Hause zur Verfügung steht, ist es unwahrscheinlich, dass diese Eigenschaft viele Menschen beeinflussen wird. Wenn es Priorität hat, dann könnte dies das Luxus-SUV für Sie sein – für alle anderen bieten BMW und Porsche ein paar äußerst beeindruckende Alternativen.

Modell: Mercedes-Benz GLE400e AMG Line
Preis: 82.255 £
Motor: 2,0-Liter-Turbobenziner, Plug-in-Hybrid
Leistung/Drehmoment: 375 PS/650 Nm
Übertragung: Neungang-Automatik, Allradantrieb
0-62 Meilen pro Stunde: 6,1 Sekunden
Höchstgeschwindigkeit: 155 Meilen pro Stunde
Wirtschaft/CO2: 282 mpg/22 g/km
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Jordan, leitender Mitarbeiter bei Auto Express, trat dem Team nach sechs Jahren bei bei evo Zeitschrift Dort spezialisierte er sich auf Nachrichten und Rezensionen zu Autos im Hochleistungssegment des Automobilmarkts.

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