Testbericht zum neuen Mercedes GLA 2023 Facelift

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Urteil

Ein bisschen hier und da hat die Persönlichkeit des GLA nicht verändert, aber die Veränderungen, auch wenn sie klein sind, haben alle etwas Positives mit sich gebracht. Das neue Infotainmentsystem gehört zu den besten seiner Klasse, während das verbesserte PHEV-System den GLA 250 e für Dienstwagennutzer attraktiver machen wird. Für alle anderen gilt jedoch: Der GLA 250 e befindet sich in einem schwierigen Preissegment, da die Hauptkonkurrenten knapp darunter und der vollelektrische EQA knapp darüber liegen.

Mercedes GLA 2023
Mercedes GLA 2023

Wir sind große Fans des Mercedes GLA. Tatsächlich gefiel es uns so gut, dass wir es drei Jahre in Folge zu unserem kompakten Premium-SUV des Jahres gekürt haben.

Nun hat Mercedes versucht, die Formel mit einem neu überarbeiteten Modell zu verbessern. Was hat sich also geändert? Reicht das angesichts neuer Hauptkonkurrenten wie dem Alfa Romeo Tonale und dem neuesten BMW X1 aus, um ihn wieder an die Spitze seiner Klasse zu bringen?

Von außen ist es schwer zu erkennen, was sich genau geändert hat. Vorne erhalten die Basismodelle einen leicht neu profilierten Frontgrill (Fahrzeuge der AMG-Linie erhalten jedoch ein nahezu identisches Element wie zuvor), der über einem optimierten Stoßfänger platziert ist, dessen künstliche Lüftungsschlitze auf jeder Seite subtil neu geformt wurden. Abgesehen von einigen überarbeiteten Grafiken für die LED-Rücklichter bleibt das Heck weitgehend das gleiche wie zuvor. Außerdem stehen eine auffällige neue Lackierung in „Spectral Blue“ und neue Felgendesigns mit einem Durchmesser von 17 bis 20 Zoll zur Auswahl.

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Auch im Innenraum fallen die Verbesserungen im Innenraum eher subtil aus, wobei die bedeutendste Änderung in Form des neuesten MBUX-Infotainmentsystems der Marke erfolgt. Der 10,25-Zoll-Touchscreen ist schärfer und schneller als beim Vorgängergerät und die Menüs bleiben logisch verständlich. Neue Menüs für den Antriebsstrang stellen Parameter wie Leistung und Drehmoment grafisch in Echtzeit dar, außerdem können historische Kraftstoffverbräuche abgerufen werden. Jede Seite präsentiert ihre Daten klar und sieht dabei großartig aus. Auf das etwas umständliche Touchpad wurde verzichtet – an seiner Stelle auf der Mittelkonsole ist nur noch ein etwas sinnloser gummierter Fleck übrig, sodass es sich jetzt nur noch um einen Touchscreen handelt.

Im Fond bleibt der GLA beeindruckend geräumig und übertrifft den BMW X1 in puncto Kopf- und Kniefreiheit deutlich. Es kommt sogar dem riesigen Alfa Romeo Tonale sehr nahe, obwohl es außen 92 mm kürzer ist als sein italienischer Rivale. Auch ein 445-Liter-Kofferraum kann sich sehen lassen.

Unter der Haube wird die Antriebspalette des GLA für jeden etwas zu bieten haben, mit Benzin-, Diesel- und PHEV-Antrieben zur Auswahl – und es gibt auch weiterhin den vollelektrischen EQA in seinen verschiedenen Formen. Davon werden die Dieselmotoren weitgehend unverändert übernommen, aber das den Benzinern hinzugefügte 48-Volt-Hybridsystem sorgt für einen 14-PS-Schub, um die Belastung des Vierzylinders zu reduzieren und so die Kraftstoffeffizienz zu erhöhen.

Wir fahren hier den GLA 250 e PHEV und auch dieses System hat einige Verbesserungen erfahren. Das Verbrennungselement ist wie bisher ein 161 PS starker 1,3-Liter-Vierzylinder-Benziner, der daran angeschlossene Elektromotor leistet jedoch 107 PS – 7 PS mehr als beim Vorgängermodell. Sein maximales Drehmoment liegt weiterhin bei 300 Nm.

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Das hört sich vielleicht nach einer bescheidenen Steigerung an, aber es steckt mehr dahinter. Auch die Batteriekapazität ist von 10,6 kWh auf 16 kWh gestiegen, wodurch sich die reine WTLP-Reichweite für Elektrofahrzeuge von 37 auf etwa 48 Meilen erhöht. Das sind gute Nachrichten für Dienstwagenfahrer, denn dadurch wird der 250 e von der 12-prozentigen Sachleistungsgrenze auf acht Prozent gesenkt – diese Änderung allein reicht aus, um die Abzüge von einem höheren Einkommensteuerzahler um etwa 800 £ pro Jahr zu senken . Auch schnelleres Laden ist jetzt möglich; Die AC-Spitzentarife sind von 7,4 kW auf 11 kW gestiegen, während der 250 e auch 22 kW DC-Aufladungen akzeptiert.

Auf der Straße haben diese Änderungen das Verhalten des GLA nicht wesentlich verändert, so dass man mit ihm immer noch sehr gut leben kann. Der Hybridantrieb hat im vollelektrischen Modus mehr als genug Kraft, um die nationale Geschwindigkeitsbegrenzung zu erreichen, während der Benzinmotor aushelfen kann, wenn es mal etwas dringender sein muss.

Wenn beide Antriebsquellen zusammen die maximale Leistung von 215 PS erreichen, wird es Ihnen immer noch nicht schaden, wenn mehrere Alternativen mehr Leistung bieten, aber für die meisten Käufer wird die gebotene Geschwindigkeit in Ordnung sein.

Für Privatkäufer wird der Benziner GLA 200 durchaus Sinn machen. Das Hybridsystem schaltet sich beim Ausrollen in Richtung einer Kreuzung sofort ab und der Motor springt sanft an, wenn mehr Leistung benötigt wird. Auch hier ist die Leistung eher in Ordnung als aufregend, aber wir erreichten einen Durchschnittsverbrauch von 43 mpg auf einer Strecke, die aus vielen kurvigen Nebenstraßen bestand, die für die Kraftstoffeffizienz nicht besonders vorteilhaft sind.

Wenn seine engsten Konkurrenten der superstarke Alfa Romeo Tonale und der BMW X1 sind, dann scheint das Fahrverhalten des GLA nicht so hart zu sein. Das PHEV-Modell überwindet größere Unebenheiten etwas ruhiger als seine traditionellen Verbrenner-Kollegen, aber der Audi Q3 ist auf unebenen Straßen ein viel sanfterer Begleiter. Der Mercedes macht in den Kurven nicht besonders viel Spaß, ist aber sehr sicher, stabil und berechenbar. Allerdings ist der Straßenlärm im Vergleich zur Konkurrenz etwas hoch.

Es gibt jedoch noch eine weitere, größere Achillesferse, die der GLA 250 e überwinden muss, und zwar den Preis. In der AMG Line Executive-Ausstattung beginnt die PHEV-Reihe bei 45.210 £, während diese mittlere AMG Line Premium-Ausstattung 46.820 £ kostet. Ein BMW X1 xDrive25e hat 27 PS mehr und kann im vollelektrischen Modus sogar noch weiter fahren, kostet aber ab 41.980 £. Der Tonale hat 276 PS und kostet ab 44.595 £.

Die Ausstattung ist mit 10,25-Zoll-Touchscreen, 19-Zoll-Leichtmetallfelgen, LED-Scheinwerfern, teilweise Kunstleder-/Wildlederpolsterung und kabellosem Smartphone-Laden recht großzügig.

Allerdings bietet Mercedes im eigenen Sortiment den vollelektrischen EQA 250 an, der im Vergleich ähnliche Leistungen und geringe Steuersätze für Firmenwagen bietet, bei den Kosten jedoch mit einem Startpreis von 49.750 £ nur einen kleinen Schritt nach oben macht. Wer privat kauft, kann mit dem GLA 200 Mild-Hybrid-Benziner sparen, der auf vergleichbarer Basis 4.105 £ weniger kostet als der PHEV.

Modell: Mercedes GLA 250 e AMG Line Premium
Preis: 46.820 £
Motor: 1,3-Liter-4-Zylinder-Turbomotor, 1x E-Motor, 16-kWh-Batterie
Übertragung: 8-Gang-Automatikgetriebe, Frontantrieb
Leistung: 215 PS
0-62 Meilen pro Stunde: 7,9 Sekunden
Höchstgeschwindigkeit: 130 Meilen pro Stunde
Wirtschaft: 218,8–256,8 MPG
CO2: 26g/km
Größe (L/B/H): 4.436/1.849/1.605
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Alex kam Anfang 2018 als festangestellter Autor zu Auto Express und half bei Nachrichten, Fahrten, Features und gelegentlichen Sportberichten. In seiner derzeitigen Rolle als Chefrezensent leitet er unser Testteam, das den Lesern alle Informationen zu unseren Vergleichstests liefert.

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