Testbericht zum neuen Mercedes-AMG GT 2023: Hat Merc endlich einen Porsche 911-Schläger bekommen?

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Urteil

Der neue Mercedes-AMG GT 63 muss noch einiges tun, um seine Skeptiker zu überzeugen, aber die große Bandbreite an Fahrwerkstechnik und der vergrößerte Innenraum tragen wesentlich dazu bei, die Mängel des Vorgängerautos zu verbessern, obwohl dies alles seinen Preis hat: Gewicht. Der Allradantrieb erhöht die Benutzerfreundlichkeit, die Hinterradlenkung verbessert die Agilität und die ausgefeilte aktive Federung erweitert den GT-Einsatzbereich. Mittlerweile ist es ein echter Allrounder und kann Sie vielleicht gerade aus Ihrem 911 herausholen.

Wenn Sie sie nicht schlagen können, schließen Sie sich ihnen an, und nach Jahren des Kampfes wurde der reinste Sportwagen von Mercedes gründlich überarbeitet, um dem Porsche 911 zu entsprechen, den sich die Konkurrenzkunden wünschen.

Der 2014 als zweisitziger GT auf den Markt gebrachte AMG GT wurde für sein naturgewaltiges V8-Triebwerk (eine Stärke von AMG) gelobt, verlor jedoch bei vielen potenziellen Käufern aufgrund seiner relativ schlechten Alltagstauglichkeit an Bedeutung. Nur wenige brauchen die Rücksitze eines 911, um Passagiere zu befördern, aber die zweite Reihe bietet eine Zweckmäßigkeit, von der man nicht wusste, dass man sie braucht, bis sie nicht da ist. Dem AMG GT fehlte diese Flexibilität.

Nicht länger. Es ist schwer, sich daran zu erinnern, wann eine Pressepräsentation eines neuen Sportwagens mit Details zu einer zweiten Sitzreihe und einem vergrößerten Kofferraum begann; Mercedes-AMG möchte darauf hinweisen, dass es sich hierbei um eine abgerundetere Weiterentwicklung des GT handelt. Ein praktischeres GT-Auto, das 180 mm länger, 70 mm höher, aber 20 mm schmaler ist als der alte AMG GTC. Diese Rücksitze sind offenbar für einen 150 cm großen Menschen geeignet.

Im Inneren fällt sofort ein ausgereifteres Auto auf. Sie sitzen nicht so tief und die vorderen Passagiere sind 200 mm weiter vorne in der Kabine positioniert, aber die optionalen Sportsitze schmiegen sich an Sie, ohne zu drücken. Der GT bewältigt Schlaglöcher und Bremsschwellen mit geringem Eingriff in die Kabine. Ein Vorderachsliftsystem, mit dem Sie Standorte im Navigationssystem speichern können, sodass sich das Auto den Standort merkt und den Lift aktiviert, wenn Sie das nächste Mal dasselbe Straßenstück fahren, ist ein nettes Stück Technik, von dem Sie erwarten können, dass andere ihm folgen mit.

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Außerhalb der Stadt, wenn man den 4-Liter-V8 mit zwei Turboladern ausstrecken kann, herrscht Verwirrung vor. Im Inneren unterscheidet sich der Soundtrack stark vom Vorgänger – trotz der Tatsache, dass der Motor eine Weiterentwicklung derselben Einheit ist.

AMG wird zwei GT-Varianten anbieten, aber Großbritannien wird nur das leistungsstärkere 63er-Modell bekommen (es gibt auch einen milderen 55er), das 577 PS und 800 Nm Drehmoment leistet, aber es klingt bei weitem nicht so NASCAR-mäßig, wie viele es kennen und lieben AMGs kraftvoller V8. Es handelt sich um ein Problem, das seinen Ursprung in den heutigen Lärmemissionsvorschriften hat und das AMG zu umgehen versucht, indem es den GT außen leiser macht und dann den Ton, der von einem am Auspuffrohr montierten Mikrofon abgetastet wird, in den Innenraum überträgt. Während Sie also im Sport+-Modus das Knallen und Knallen des Auspuffs hören, klingt der Motorsound unabhängig von der Motordrehzahl flach und linear.

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Mit zwei Drehreglern an der Unterseite des Lenkrads können Sie die Fahrmodi des Fahrzeugs anpassen: Comfort, Sport, Sport+, Race, Individual und Ice sowie die Umschaltung zwischen Automatik und Manuell für das Neungang-Automatikgetriebe – nicht mehr positioniert an der Hinterachse, um Platz im Kofferraum freizugeben und dadurch die Gewichtsverteilung von 46/54 vorne/hinten auf 54/46 zu ändern – und die Auspuff- und Federungseinstellungen zu ändern. Standardmäßig überträgt der Antriebsstrang, der zum ersten Mal bei einem GT über den Allradantrieb 4Matic+ von AMG verfügt, die Kraft an die Hinterräder, kann jedoch bei Bedarf bis zu 50 Prozent des Motordrehmoments an die Vorderachse liefern. Im Drift-Modus gelangt die volle Kraft direkt an die Hinterachse.

Die Einstellungen „Komfort“ und „Sport“ machen kaum einen Unterschied, das Auto fühlt sich entspannt und flüssig an, mit dem Gefühl eines Maserati GranTurismo Trofeo in der Art und Weise, wie es die Straße aufnimmt und seine Leistung entfaltet. In Sport+ übernimmt der GT eine fokussiertere Rolle, da mehr Energie durch das Auto fließt, wenn Sie sich auf seine Leistung verlassen und mehr von ihm verlangen. Es fühlt sich umso eingeschränkter an, je höher die Fahrmodi sind.

Unterstützt durch eine Aufhängungstechnologie, die ein Traum eines jeden Entwicklers ist, zeichnet sich der GT durch eine kompromisslose Herangehensweise an die Fahrwerksausstattung aus. Es gibt ein semiaktives Anti-Roll-System, jeder Dämpfer ist hydraulisch miteinander verbunden, wobei die linke Druckstufe mit der rechten Zugstufe verbunden ist und umgekehrt. Die Federbeine selbst sind starr mit dem Gestänge der Aufhängung verbunden, sodass der Fahrer den Eingriff zwar nicht so stark spürt wie beim alten Auto, bei großen Unebenheiten der Oberfläche aber dennoch genügend Bewegung im Auto vorhanden ist.

Für ein Auto mit diesem Gewicht von 1.970 kg lassen die Karosseriebeherrschung und der seitliche Grip auf der Straße keine Wünsche offen und fließen bei jedem Richtungswechsel mit klarer Flüssigkeit. Aber in allen anderen als dem Sport+-Modus kann sich die Lenkung fernfühlen, und die Hinterradlenkung kann sich gelegentlich so anfühlen, als würde sie aufholen, was am Kurvenausgang zu einem unerwarteten seitlichen Ruck führt, da sie genau wie Sie ein oder zwei Grad zusätzlicher Hinterradverriegelung anwendet begradigen deine Linie.

Dynamischer und ansprechender zu fahren, immer noch rasend schnell und jetzt noch praktischer (auf die Rücksitze setzt man eigentlich niemanden, aber sie sind perfekt für kleine Taschen) kommt der neue AMG GT der Zielsetzung von AMG am nächsten ist der Halo-Sportwagen des Unternehmens. Er ist nicht gerade der Hammer eines 911, lässt ihn aber auch nicht auf dem falschen Fuß zurück, und zusammen mit dem neuen GranTurismo wird er dem beeindruckenden DB12 von Aston Martin Konkurrenz machen.

Modell: Mercedes-AMG GT 63 Coupé
Preis: 160.000 £ (Schätzung)
Motor: 4,0-Liter-Twin-Turbo-V8-Benziner
Leistung/Drehmoment: 577 PS/800 Nm
Übertragung: Neungang-Automatik, Allradantrieb
0-62 Meilen pro Stunde: 3,2 Sekunden
Höchstgeschwindigkeit: 198 Meilen pro Stunde
Wirtschaft: 20mpg
CO2: 319g/km
Im Angebot: Jetzt (Lieferungen 2024)

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