Testbericht zum Honda NSX 2005: Retro-Straßentest

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Der ursprüngliche NSX war Hondas Version des Ferrari 328 (und später des 348). Die japanische Marke ging davon aus, dass sie die Italiener mit ihren eigenen Fähigkeiten schlagen könnte – indem sie einen zuverlässigeren, praktischeren und schnelleren Supersportwagen für weniger Geld herstellte.

Honda NSX RRT

Der NSX (New Sportscar eXperimental) wurde 1989 auf der Chicago Auto Show vorgestellt und Anfang 1991 in Großbritannien verkauft. Er verfügte über ein ultrasteifes und leichtes Aluminium-Chassis sowie ein vom Formel-1-Ass Ayrton Senna getuntes Chassis.

Was sind seine Konkurrenten?

Honda NSX RRT

Der NSX war nicht nur eine japanische Alternative zum Ferrari 348, sondern trat auch gegen den allseits beliebten Porsche 911 an.

Er wurde in viel geringeren Stückzahlen verkauft als der Porsche (und sogar der Ferrari), daher gibt es heute weniger Exemplare des NSX in den Kleinanzeigen.

Welche Motoren werden verwendet?

Ursprünglich wurde der Honda NSX von einem 3,0-Liter-V6 mit vier Nockenwellen und 24 Ventilen und variabler VTEC-Ventilsteuerung angetrieben. Doch bei späteren Modellen, wie dem hier getesteten, stieg der Hubraum auf 3,2 Liter.

Mit dieser Änderung im Jahr 1997 wurde die Leistung auf 280 PS erhöht und ein neues Sechsgang-Schaltgetriebe eingeführt. Der NSX 3.2 konnte in 5,7 Sekunden eine Geschwindigkeit von 100 km/h erreichen und eine Höchstgeschwindigkeit von 270 km/h erreichen.

Der kleinere 3,0-Liter-Motor war weiterhin erhältlich, jedoch nur mit einem Viergang-Automatikgetriebe. Offensichtlich ist das Handbuch ‚Box ist in einem Auto dieser Art deutlich vorzuziehen.

Wie ist es, Auto zu fahren?

Honda NSX RRT

Für jemanden, der es gewohnter ist moderne Supersportwagen, der NSX ist einfach unglaublich. Es fühlt sich an, wie es sich für einen Supersportwagen gehört – und stammt aus einer Zeit, als die Emissions- und Sicherheitsvorschriften weniger streng waren.

Der jammernde V6 ist nicht von dieser Welt. Sie erreichen den Grenzwert bei 8.000 U/min, aber bevor Sie dort ankommen, setzt die variable Ventilsteuerung von VTEC ein und Sie rasen auf eine viel zufriedenstellendere Art und Weise die Straße hinunter, als es ein Turbomotor jemals schaffen könnte.

Die Lenkung mit variabler Servounterstützung ist unglaublich präzise. Es ist ein so angenehmes Auto, schnell zu fahren, da jeder Zentimeter Grip über die Finger übertragen wird. Man darf nicht vergessen, dass es sich hierbei um einen Mittelmotor-Supersportwagen handelt, der sicherlich beißen wird, wenn man über seine (und Ihre) Grenzen hinausgeht. Dabei ist es auch überraschend einfach zu fahren.

Zuverlässigkeit und Betriebskosten

Dies war der Trumpf des NSX, als er neu war – und das ist auch heute noch der Fall. Es sollte ziemlich kugelsicher sein, auf jeden Fall für Supersportwagen-Verhältnisse, und die Wartung wird auch nicht die Bank sprengen. Möglicherweise möchten Sie jedoch ein Budget für Hinterreifen einplanen – diese halten in der Regel nur etwa 6.000 Meilen.

Offiziell gibt Honda den Kraftstoffverbrauch des NSX mit 22 MPG an. Aber wagen Sie sich in die VTEC-Zone und Sie werden genauso oft Tankstellen besuchen wie in einem Ferrari.

Könnte ich damit jeden Tag fahren?

Honda NSX RRT

Während es verrückt wäre, als Alltagsfahrer einen Ferrari dieser Ära zu fahren, ist der Honda NSX eine etwas vernünftigere Angelegenheit. Der Innenraum ist zwar eher langweilig, aber strapazierfähig und es fühlt sich an, als ob man längere Fahrten bequem zurücklegen könnte.

Aber – und diesen Vorbehalt machen wir im Retro Road Test oft deutlich – es wäre eine Schande, jeden Tag einen NSX zu benutzen. Als es neu war, verkaufte es sich nicht in großen Stückzahlen (die Leute waren nicht bereit, den hohen Preis für einen Honda in die Höhe zu treiben), und heute ist es noch seltener.

Selbst die neuesten Facelift-Modelle (wie das hier getestete Auto) sind fast 20 Jahre alt – und heute schwer zu finden. Wenn Sie eines kaufen, besorgen Sie sich vielleicht eines Honda Jazz für den täglichen Einsatz – am Wochenende fühlt sich der NSX noch spezieller an.

Wie viel sollte ich bezahlen?

Honda NSX RRT

Für einen wirklich schönen originalen NSX benötigen Sie ein Budget im annähernd sechsstelligen Bereich, daher ist er nicht mehr der Schnäppchen-Supersportwagen, der er einmal war. Dafür sorgen begeisterte Kritiken und ein zunehmender Kultstatus.

Ja, es gibt schnellere, neuere Alternativen da draußen, aber es gibt – um jeden Preis – nur sehr wenig, das sich so besonders anfühlt, wenn man es fährt. Erweitern Sie Ihr Budget für ein gutes Exemplar und es sollte eine gute Investition sein.

Worauf sollte ich achten?

Honda NSX RRT

Obwohl der NSX ziemlich robust ist, können Verbrauchsmaterialien kostspielig sein. Versuchen Sie daher, einen zu finden, bei dem bereits Arbeiten durchgeführt wurden. Zahnriemen müssen alle acht Jahre oder 72.000 Meilen ausgetauscht werden, während eine neue Kupplung eine kostspielige Angelegenheit ist.

Natürlich lohnt es sich auch, nach Anzeichen von Unfallschäden zu suchen – überprüfen Sie die Spaltmaße der Karosserie und die Lackierung. Und je mehr Servicehistorie ein Auto hat, desto besser.

Soll ich eins kaufen?

Honda NSX RRT

Ja. Der hier gezeigte späte Facelift des NSX hat uns sehr gut gefallen, und die Werte sind gestiegen. Allerdings finden viele ältere Exemplare mit ihren Klappscheinwerfern ansprechender. Entscheiden Sie sich für das, was Ihr Boot schwimmt – aber das Automatikgetriebe würden wir auf jeden Fall meiden. Das Handbuch ist wirklich schick und viel begehrenswerter.

Der NSX sollte ein relativ einfach zu fahrendes Auto sein. Und wenn Sie ein gutes kaufen, werden Sie dadurch kein Geld verlieren.

Pub-Fakt

Honda NSX RRT

Ayrton Sennas Engagement für den NSX entstand, als ein Team von Ingenieuren ihren neuen Supersportwagen in Suzuka in Japan testete. Der F1-Champion war mit dabei McLaren, das damals Honda-Motoren verwendete, und wurde ermutigt, das Auto für ein paar Runden rauszufahren. Das tat er, und obwohl Honda den NSX genauso steif machte wie die Konkurrenten, berichtete Senna, dass er zu weich sei.

Die Ingenieure gingen zurück ans Zeichenbrett, machten den NSX um 50 Prozent steifer und optimierten das Fahrwerk, um das Fahrverhalten zu verbessern – etwas, das sie während der gesamten Produktionslebensdauer des Autos fortsetzten.

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