Testbericht zum Honda HR-V – Automotive Blog

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Honda hat mit dem neuen kompakten Crossover HR-V endlich eine klaffende Lücke in seinem Angebot geschlossen.

In den späten 90ern brachte Honda (wohl) mit dem ausgefallenen und originellen HR-V die Branche auf den Markt. Seit 2006 ist es jedoch ohne Anwärter.

Honda HRV11

Honda kommt vielleicht zu spät zur neuen Partei, aber jetzt ist sie zurück und der HR-V bekommt es mit harter Konkurrenz zu tun.

Irgendwo zwischen den kleineren Nissan Juke, Renault Captur und Mazda CX-3 und den größeren Nissan Qashqai, Kia Sportage, Ford Kuga und Renault Kadjar positioniert, könnte der HR-V eine Meisterleistung sein.

Es ist unverwechselbar und sieht gut aus. Von vorne sieht es immer noch sehr nach Honda aus, hat aber für einen Crossover ein rutschiges Profil. Honda meint, er habe „die Linien eines Coupés, die Robustheit eines SUV“.

Honda HRV3

Im Inneren gibt es viel Platz für eine Familie, für größere Erwachsene könnte die Kopffreiheit im hinteren Teil allerdings eine Herausforderung darstellen.

Außerdem gibt es ein hervorragendes Kofferraumvolumen von 470 Litern (größer als ein Qashqai) bzw. 1.533 Litern bei umgeklappten Sitzen. Und natürlich gibt es das „Magic Seat“-System von Honda.

Die im Verhältnis 60/40 geteilten Sitze lassen sich nicht nur vollständig flach zusammenklappen, um einen flachen, niedrigen Ladeboden zu schaffen, sondern die Sitzflächen lassen sich auch hochklappen, wodurch zusätzlicher Platz für größere Gegenstände entsteht.

Honda HRV10

Zu den weiteren Standardmerkmalen der meisten Modelle der Modellpalette gehören das Infotainmentsystem Connect und Fahrersicherheitstechnologien von Honda, darunter ein intelligenter Geschwindigkeitsbegrenzer, der ein Verkehrszeichenerkennungssystem kombiniert, um Änderungen der Geschwindigkeitsbegrenzung zu erkennen und dann die Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs entsprechend zu begrenzen.

Auf dem Papier hört sich alles gut an, und glücklicherweise fährt der HR-V auch gut.

Der kraftvolle 1,6-Liter-Diesel scheint flotter zu sein, als er ist (0–60 Meilen pro Stunde in 10,5 Sekunden), während ich keinen Grund habe, an der angeblichen Höchstgeschwindigkeit von 119 Meilen pro Stunde zu zweifeln.

Honda HRV4

Der Motor ist etwas hart, wenn er stark hochgedreht wird, beruhigt sich aber bald, und der Innenraum ist ziemlich kultiviert – nicht erstklassig, aber auch nicht schlecht – und das elegante Sechsgang-Schaltgetriebe mit seinem sportlichen, kurzen Hub ist eine Freude.

Es ist spritzig in der Stadt und hält auch bei längeren, schnelleren Fahrten stand. Dank der gut kontrollierten Wankneigung der Karosserie lässt es sich selbst bei sportlicher Fahrt überraschend gut fahren.

Die Fahrposition ist sehr bequem, die Instrumente sind klar und schnörkellos.

Honda HRV8

Die Honda HR-V-Reihe beginnt bei 17.995 £ für den Einstiegsbenziner 1.5S und steigt auf 24.945 £ für den EX mit 1.6i DTEC-Diesel.

Letzteren habe ich in perlmuttweißer Orchideenfarbe getestet (gegen Aufpreis (525 £). Vollgepackt mit Extras wie einem beeindruckenden Panorama-Glasschiebedach, Ledersitzen, Sichtschutzglas hinten, Dachreling, LED-Scheinwerfern und -Lauflichtern sowie beheizten Vordersitzen ist er verlockend Paket.

Honda HRV7

Auch der HR-V ist sicher und erhielt bei den Crash-Sicherheitstests des Euro NCAP die Höchstbewertung von fünf Sternen.

Honda behauptet, dass der Diesel in dem von mir getesteten Auto 68,9 mpg und einen niedrigen CO2-Ausstoß von nur 108 g/km erreicht.

Honda HRV9

Dieser Motor im Civic Tourer ist eines der sparsamsten Autos, die ich je gefahren bin – der HR-V ist nicht ganz so gut, aber ich habe sehr respektable 50-60 mpg geschafft.

Urteil: Der Honda HR-V stellt sich der Herausforderung im anspruchsvollen Crossover-Segment.

Sicher, geräumig, praktisch, komfortabel und wirtschaftlich, es fühlt sich hochwertig an. Fügen Sie die legendäre Zuverlässigkeit von Honda hinzu und Sie haben ein Paket, das eine Überlegung wert ist. Die Wahl eines Kompakt-SUV ist jetzt noch schwieriger …

Rezension: @garethherincx

Honda HRV6

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