Testbericht zum Ford Racing Puma von 1999: Retro-Straßentest

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Das regelmäßige Ford Puma – und wir reden hier nicht vom Coupé der 1990er-Jahre der heutige Puma-Crossover – ist ein unterschätztes Fahrerauto.

Die Kombination aus einem spritzigen, von Yamaha getunten 1,7-Liter-Benzinmotor mit 125 PS, einem hervorragenden Fahrwerk, einer leichten Karosserie und einem rundum zufriedenstellenden Schaltgetriebe machte ihn zu einem der vergnüglichsten Autos mit Frontantrieb, die jemals verkauft wurden.

Das ist nicht normal Ford Puma jedoch. Das ist der Ford Rennen Puma. Wir würden dem FRP keinen Gefallen tun, ihn als einen aufgemotzten Puma zu bezeichnen – er ist viel mehr als das. Das Auto wurde von Ford Racing Europe entwickelt und nur 500 Stück verkauft.

Was sind seine Konkurrenten?

Honda Integra Typ R RRT

Der Racing Puma sollte immer nur in begrenzter Stückzahl verkauft werden. Dennoch hoffte Ford, dass es mehr Veränderungen geben würde, als es tatsächlich der Fall war. Eine Produktionsserie von 1.000 Autos wurde diskutiert, aber mangels Nachfrage wurde die Zahl auf 500 gekürzt – wobei Berichten zufolge die Hälfte davon über Fords Managementsystem verkauft wurde, da Privatkunden einfach kein Interesse hatten.

Der Grund war der Preis. Mit 22.700 £ im Neuzustand im Jahr 1999 war der Puma teurer als Konkurrenten wie der Subaru Impreza Turbo und der Honda Integra Type R (Bild oben).

Welchen Motor verwendet es?

Ford Racing Puma RRT

Der Ford Racing Puma verwendet eine überarbeitete Version des 1,7-Liter-Motors des Standardautos, der 155 PS bei satten 7.000 U/min leistet. Also ja, es mag ein paar Umdrehungen.

Die Leistung liegt im Bereich des Zeitgenössischen heißes Fließheck, und nicht irgendetwas Spektakuläres. Der Sprint von 0 auf 100 km/h dauert 7,9 Sekunden (nur 0,7 Sekunden schneller als der reguläre Puma 1.7), und die Höchstgeschwindigkeit beträgt 126 km/h.

Wie ist es, Auto zu fahren?

Ford Racing Puma RRT

Mit einem Wort: hektisch. Da ziemlich viel Kraft über die Vorderräder fließt, kann die Technologie der Traktionskontrolle aus den 1990er-Jahren die Torque-Steer-Technik nur begrenzt aushebeln. Aber das ist doch ein Teil des Spaßes, oder?

Die Journalistin Tiff Needell beschrieb es damals als perfekt für die neue Generation Computerspielrennen Fahrer, der „ständig daran gewöhnt war, viele kleine Korrekturen vorzunehmen, um sein imaginäres Auto auf der Straße zu halten“.

Dieses Gefühl wird durch die feste Federung noch verstärkt. In Kombination mit den maßgeschneiderten 17-Zoll-Leichtmetallfelgen fühlt sich eine durchschnittliche britische Landstraße wie eine Rallye-Etappe an. Aber wenn man seinen feurigen Charakter beherrscht, macht das Fahren dieses Autos unglaublich viel Spaß.

Sein winziges, mit Alcantara umwickeltes Lenkrad bietet jede Menge Feedback, während die 215 mm breiten Reifen einfach nur Grip und Grip bieten. Auch wenn der Puma abhebt, übersteuert er nicht wie ein Old-School-Hot-Hatch; Es ist einfach etwas zu viel Haftung vorhanden, um wirklich mit dem Gashebel zu steuern.

Zuverlässigkeit und Betriebskosten

Ford Racing Puma RRT

Während der Ford Racing Puma ein ziemlich zuverlässiges Auto sein sollte, muss man mit ein paar Problemen rechnen, da selbst die neuesten Exemplare mittlerweile 22 Jahre alt sind. Achten Sie wie beim Standard-Puma auf Rost – er brodelt überall, auch an den Schwellern, dem Bodenblech und den Radkästen.

Aufgrund seiner einzigartigen Teile könnte das Laufen des Racing Puma auch Kopfschmerzen bereiten. Beispielsweise kann sich das verbesserte Bremssystem als labil erweisen und die Original-Alcon-Bremsscheiben sind nicht mehr erhältlich.

Innenräume waren noch nie das Fachgebiet von Ford, und dem Innenraum sieht man wahrscheinlich sein Alter an. Viel Glück beim Ersetzen müder Zierteile.

Könnte ich damit jeden Tag fahren?

Ford Racing Puma RRT

Der Innenraum ähnelt stark dem regulären Puma – der selbst dem sehr ähnlich ist Ford Fiesta aus der gleichen Zeit – allerdings mit vielen leuchtend blauen Alcantara- und Sparco-Rennsitzen. Das Ergebnis sieht etwas veraltet aus, aber mit Klimaanlage, einem CD-Player und einer beheizbaren Windschutzscheibe (überprüfen Sie, ob sie funktioniert!) ist es ein angenehmer Ort, um Zeit zu verbringen.

Wir machen jedoch den üblichen Vorbehalt beim Retro-Straßentest: Würden Sie wirklich jeden Tag einen Ford Racing Puma fahren wollen? Angesichts der Tatsache, dass so wenige jemals verkauft wurden und die Preise steigen, scheint das ein wenig schade zu sein. Es ist viel besser, das Auto zu verwöhnen und die Zeit damit zu genießen, als es beim täglichen Pendeln zu zermürben.

Wie viel sollte ich bezahlen?

Ford Racing Puma RRT

Es gab eine Zeit, in der man für 5.000 £ die Wahl zwischen Racing Pumas hatte. Nicht mehr. Die größte Herausforderung besteht nun darin, tatsächlich eines zum Verkauf zu finden.

Wenn Sie das tun, rechnen Sie mit 10.000 £ für ein ungepflegtes Exemplar, aber für ein gepflegtes Auto mit umfangreicher Servicehistorie geben Sie bis zu 30.000 £ aus. Fällt es Ihnen schwer, so viel Geld für einen Puma zu rechtfertigen? Denken Sie nur: Wie viel wäre es wert, wenn Ford ihm ein RS-Emblem gegeben hätte?

Worauf sollte ich achten?

Ford Racing Puma RRT

Wie bereits erwähnt, ist Rost der Ford Racing Puma-Killer Nummer eins. Kriechen Sie mit einem Schraubenzieher und einem Magneten unter das Auto und gehen Sie weg, wenn Sie übermäßige Blasen an den Schwellern bemerken. Die Reparaturkosten könnten höher sein, als das Auto wert ist.

Abgesehen davon benötigen Sie Anzeichen dafür, dass es gepflegt wurde. Das bedeutet einen dicken Geschichtsordner, vier passende Premium-Markenreifen und im Idealfall nicht zu viele Meilen auf dem Tacho.

Soll ich eins kaufen?

Ford Racing Puma RRT

Auf dem Papier ist es vielleicht schwierig, einen Racing Puma zu rechtfertigen, wenn man ein normales Modell, das nicht viel langsamer ist, für ein paar Riesen kaufen kann.

Allerdings ist es wirklich ein ganz besonderes Auto zum Fahren – einer der besten Frontfahrer, die je verkauft wurden. Und ein gutes Beispiel wird nur im Preis steigen. Betrachten Sie es als eine Investition.

Pub-Fakt

Ford Racing Puma RRT

Wenn Sie ein Höchstmaß an Zähigkeit und Handling mit Frontantrieb wünschen, sollten Sie sich einen Racing Puma mit Sperrdifferenzial zulegen.

Es war ab Werk als Extra erhältlich, aber nur 80 der 500 Kunden kreuzten dieses Optionskästchen an – zum Teil, weil es sich bei vielen Exemplaren des FRP um Standardautos handelte, die an Ford-Manager verkauft wurden. Es ist jedoch möglich, ein Differential nachzurüsten.

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