Testbericht zum BMW Z1 von 1990: Retro-Straßentest

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Der BMW Der Z1 wurde erstmals 1986 gesehen, erstmals 1987 auf der Frankfurter Automobilausstellung gezeigt und erstmals 1988 in den Handel gebracht. Er war der einzige zweisitzige BMW seit dem atemberaubenden 507 fast drei Jahrzehnte zuvor und wurde aus einem bestimmten Grund Z1 genannt – das war ein wirklich zukunftsweisender BMW für die Neuzeit. Schon der Name unterstreicht dies: Es ist Z für zukunft – das deutsche Wort für „Zukunft“.

BMW Z1 RRT

Die anfängliche Nachfrage war riesig (das war schließlich Ende der 1980er Jahre). Der ursprüngliche Plan, nur 5.000 Autos zu bauen, wurde bald auf 8.000 erhöht, wobei der Großteil nach Deutschland ging. Linkslenker wird erschwert Der Reiz des Z1 in Großbritannien, aber ein hoher Listenpreis half auch nicht. Heutzutage wird es jedoch immer noch für mehr verkauft, als die ursprünglichen Käufer bezahlt haben – was ist das für ein Wertminderungsvernichter?

Der hier gezeigte Z1 stammt aus der Heritage-Flotte von BMW GB. Es bleibt eines der ambitioniertesten Modelle aus 107 Jahren BMW-Geschichte.

Was sind seine Konkurrenten?

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Im Jahr 1990 gab es nur wenige Konkurrenten für den Z1. Roadster waren aus der Mode gekommen und Mazda erst vor Kurzem brachte den MX-5 auf den Markt um sie wieder in Mode zu bringen. Der Alfa Romeo Spider schien aus dem Tempo zu geraten, und weder Audi noch Mercedes-Benz hatten Roadster-Konkurrenten. Sogar die MGF war schon etwas später dran.

Heutzutage ist es ein relativ einfacher Weg in den exklusiven BMW-Besitz. Autos wie der Z8 liegen heutzutage weit außerhalb der Skala, aber mit einem Z1 werden Sie genauso viele Blicke auf sich ziehen.

Welcher Motor wird verwendet?

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Der Z1 verwendet den 2,5-Liter-Reihensechszylinder-M20-Motor aus dem E30 BMW 325i. Der 1977 erstmals auf den Markt gebrachte Motor verfügte mittlerweile über eine Kraftstoffeinspritzung, kam aber immer noch in die Jahre (denken Sie an eine obenliegende Nockenwelle und zwei Ventile pro Zylinder). Dennoch waren 170 PS und 168 Nm Drehmoment für 1990 ordentliche Zahlen. Er ist mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe von Getrag gekoppelt.

Mit einem Leergewicht von 1.250 kg ist der Z1 vielleicht nicht so leicht, wie man denkt, aber die Traktion mit Hinterradantrieb ermöglicht eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in flotten 7,9 Sekunden. Eine gute Aerodynamik (zumindest bei geöffnetem Dach) sorgt für eine Höchstgeschwindigkeit von 141 Meilen pro Stunde.

Wie ist es, Auto zu fahren?

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In einer Hinsicht ist es wirklich bizarr: Man kann legal mit geöffneten Türen fahren und dabei fast den Boden berühren. Wenn Sie das tun, fühlen Sie sich ungewöhnlich exponiert und offen, was eine wunderbare Erfahrung ist, solange Sie nicht zu schnell fahren (der Wind weht über 40 Meilen pro Stunde).

In den ersten 10 Minuten fühlt sich das Z1 etwas klapprig an. Das Fahrwerk ist steif, es fehlt ihm aber immer noch die Torsionssteifigkeit eines modernen Autos. Die Lenkung ist etwas drehfreudig, der Gangwechsel hat einen langen Weg und der harmonische Motor ist schwerfällig und es mangelt an Direktheit. Nach heutigen Maßstäben ist es nicht schnell, obwohl das Drehmoment leicht zugänglich ist. Doch schon bald stellt man sich darauf ein und erkennt seine Einzigartigkeit.

Erhöhen Sie Ihre Geschwindigkeit und der Z1 wird flüssiger. Durch die entspannte Dämpfung lässt es sich wunderbar dahingleiten, hat es aber immer noch unter Kontrolle, während die Lenkung gesprächig und fühlbar wird (mit den Dingen, die moderne Systeme ausschalten), fast so, als wäre sie durch den Abtrieb an der Vorderachse bei hoher Geschwindigkeit geweckt worden. Eine innovative frühe Version eines Heckdiffusors pflanzt auch das Heck auf, sodass es sich bei Geschwindigkeit unerwartet stabil und souverän anfühlt. Es ist ein echter Ganztags-Autobahn-Cruiser mit 100 Meilen pro Stunde.

Es ist nicht übermäßig steif und alles andere als aggressiv: einfach ordentlich, aufgeräumt, kompakt und einnehmend. Es macht nicht so viel Spaß wie ein zeitgenössischer E30 M3, und er rollt auf jeden Fall mehr als manche Sportwagenaber das alles macht den Reiz des Z1 aus.

Bei geöffneten Türen brummt der drehmomentstarke Motor so stark, dass nur wenige Gangwechsel erforderlich sind, sodass Sie beim Fahren den linken Arm auf dem Schweller und die rechte Hand am Lenkrad abstützen können. Es ist ein Stil, der sich ideal für den kleinen Z1 anfühlt.

Zuverlässigkeit und Betriebskosten

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Clevererweise verwendete BMW für den Z1 weitgehend serienmäßige Mechaniken. Und die Teile, die nicht von anderen Modellen geklaut wurden, wurden einfach und völlig überentwickelt gehalten: Das ultrasteife Chassis ist ein Beweis dafür. Sogar die Türen scheinen im Allgemeinen problemlos zu sein. Wie robust sie sind, erkennt man daran, dass das ganze Auto beim Hoch- und Runterrutschen vibriert.

Der lästigste mechanische Teil ist tatsächlich der Motor. Im Gegensatz zum späteren M50 verwendet der M20-Motor Zahnriemen, und diese müssen alle drei Jahre oder alle 36.000 Meilen regelmäßig und unter Einhaltung strenger Vorschriften ausgetauscht werden. Dies erhöht die Betriebskosten, ansonsten profitieren Sie jedoch von einem angemessenen Kraftstoffverbrauch und einer erschwinglichen Wartung.

Es versteht sich von selbst, dass der Austausch der Karosserieteile schwierig ist. Eine Reparatur ist heutzutage wahrscheinlich die beste Option. Theoretisch können Sie sie alle in 40 Minuten entfernen. Planen Sie in Wirklichkeit zwei Tage ein…

Könnte ich damit jeden Tag fahren?

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Es gibt einige Hürden, jeden Tag einen Z1 zu fahren. Natürlich ist es nur Linkslenker. Die Türen können in die Schweller eintauchen, aber das Ein- und Aussteigen ist immer noch sehr schwierig – das Leder an den Seitenschwellern hält einiges aus. Da es keine Klimaanlage hat, wird es im Sommer heiß, wenn man die Türen und das Dach nicht herunterlässt – und wenn man das tut, fängt der Wind schnell an zu dröhnen. Der Kofferraum ist winzig und Ihr Gepäck fühlt sich ungeschützt an, wenn Sie stattdessen den Beifahrersitz nutzen. Wenn es regnet, kann es auch im Autoinneren zu Undichtigkeiten kommen.

Auf der anderen Seite ist der Motor äußerst flexibel, sodass Sie ihn in einem Gang belassen und problemlos weiterfahren können. Die Bedienelemente sind einigermaßen positiv und die Bremsen – unterstützt durch ABS – sind weniger herzzerreißend als bei vielen Oldtimern. Man spürt die tiefe technische Integrität von BMW; Selbst der Tatsache, dass es sich um einen Linkslenker handelt, stehen eine gute Sicht und kompakte Abmessungen gegenüber.

Wie viel sollte ich bezahlen?

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Sie müssen wirklich ein Budget von mehr als 40.000 £ einplanen, um in den Besitz eines Z1 zu gelangen. Einige der schönsten Autos kosten jetzt 70.000 Pfund und folgen damit dem Aufwärtstrend fast aller modernen Klassiker.

Die Zeiten des Schnäppchen-Z1 sind also vorbei, sofern es sie überhaupt jemals gegeben hat. Aber besorgen Sie sich ein gutes Exemplar und es ist so selten und eine solche Kuriosität, dass Sie dadurch nie Geld verlieren sollten. Es wird auch nie aufhören, ein Gesprächsthema zu sein.

Worauf sollte ich achten?

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Überprüfen Sie diese Verbundplatten mit einem feinen Zahnkamm, da es enorm schwierig sei, Ersatz zu bekommen, warnen Experten. Sie sollten nicht zu stark ausbleichen, da die Farbe darin imprägniert ist und Reparaturen dadurch leichter zu erkennen sind. Es ist nahezu unmöglich, die Innenverkleidung auszutauschen.

Überprüfen Sie den Motor gründlich, um sicherzustellen, dass er ordnungsgemäß gewartet wird, der Riemen regelmäßig gewechselt wird und keine gerissenen Kopfdichtungen oder rauchigen Auspuffanlagen vorhanden sind. Zumindest diese Teile sind einfacher zu reparieren. Halten Sie auch Ausschau nach der Original-Stereoanlage der Marke Z1 von Sony. Heutzutage sind sie ein kleines Vermögen wert und man kann Autos dort markieren, wo sie fehlen.

Soll ich eins kaufen?

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Nur sehr wenige Menschen in Großbritannien wissen, was ein BMW Z1 ist. Die meisten wurden in Deutschland verkauft und das Fehlen eines offiziellen Rechtslenkerstatus verleiht ihm ein exklusives Image. Das macht ihn zu einem echten modernen BMW-Klassiker, den Sie für weniger als den E30 M3 kaufen können – und der weitaus mehr Aufmerksamkeit erregt.

Es ist nicht so Es ist aufregend, als M3 zu fahrenZugegeben, aber solange Sie vorsichtig sind und es in einem Top-Zustand halten, wird es in den kommenden Jahren sicherlich noch an Wert gewinnen. Tatsächlich passiert das bereits; Wenn Sie eines möchten, sollten Sie es wahrscheinlich jetzt kaufen.

Pub-Fakt

Die sogenannte Z-Achsen-Hinterradaufhängung des Z1 wurde später im BMW 3er E36 verwendet – und auch im Rover 75 verbaut.

Obwohl der nachfolgende MG6 Berichten zufolge vom 75 abgeleitete Komponenten und Designs verwendete, verfügte er nicht über die Z-Achsen-Aufhängung – offenbar weil BMW sich weigerte, dieses clevere Design an die chinesischen Eigentümer der Marke zu lizenzieren.

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