Testbericht zum Audi RS4 (B5) von 2001: Retro-Straßentest

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Wie folgt man einem Kultauto wie dem Audi RS2, dem Mitte der 1990er-Jahre von Porsche gebauten Kombi, der TVRs zum Frühstück aß? Natürlich indem wir das Gleiche noch einmal machen. Nur dieses Mal mit noch mehr.

Stichwort 1999 Audi RS4, der Avant-Kombi mit einer Leistung, die auch heute noch beeindruckend aussieht: 381 PS aus einem Von Cosworth entwickelt 2,7-Liter-Twin-Turbo-V6. Für den Einsatz waren Monsterreifen nötig, die von Monsterradkästen umschlossen werden mussten.

Setzen Sie jede Menge Kühlergrills und Kiemen ein, einen atemberaubenden Satz 18-Zoll-Leichtmetallfelgen und einen der ersten Einsätze von blendend hellen Xenon-Scheinwerfern, und schon haben Sie vielleicht ein neues Kultauto. Mehr als zwei Jahrzehnte später entdecken wir es wieder.

Was sind seine Konkurrenten?

Audi RS4 RRT

Der Audi RS4 Avant war konkurrenzlos – das war der springende Punkt. „Ein ultraschnelles Anwesen bauen?“ schnaubte BMW und Mercedes-Benz. Der Gedanke!

Seine wohl engsten Konkurrenten waren damals der Mercedes-Benz ML 55 AMG und der BMW X5 4.8iS, zwei V8-Motoren SUV-Schwergewichte das, wie der Audi, Praktikabilität mit Leistung verband. Aber wenn der RS4 ein Sportler war, fühlten sie sich im Vergleich dazu wie Ihr Vater, der sich auf den Weg machte.

Welchen Motor verwendet es?

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Audi übergab den 2,7-Liter-V6 zur gründlichen Überarbeitung an Cosworth Technology: eine einfache Entscheidung, wenn man bedenkt, wie Cosworth damals im Besitz des Unternehmens war. Die Überarbeitung umfasste eine lächerliche Anzahl exotischer Teile, sodass das fertige Produkt 116 PS mehr leistete als der Audi S4-Motor, von dem es abgeleitet ist.

Damals gab es noch keine Flappy-Paddle-DSG-Getriebe; Stattdessen hat Audi sein Sechsgang-Schaltgetriebe verstärkt und Quattro-Antriebdas über eine rudimentäre Drehmomentverteilung von 50:50 verfügte.

Wie ist es, Auto zu fahren?

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Durchatmen: Es macht immer noch süchtig. Immer noch schnell. Immer noch ein Ereignis. So viel Power ist wieder da Ende der 1990er Jahre war umwerfend. Aufgrund des Leistungswettlaufs ist dies heute weniger der Fall – aber das Drama, das dieser stark gesteigerte Motor bietet, bleibt spannend.

Sanft, spritzig und rein, es ist ein Motor, der sich genau so anfühlt, wie er ist: ein normaler V6 mit zwei aufgeschraubten, großartigen Turbos. Der unverbundene, gefühllose Aufschwung moderner Motoren? Das ist die Antithese.

Für moderne Verhältnisse weiche Federn sorgen für noch mehr Dramatik, denn in Kurven rollt es ein wenig, dann setzt es sich unter Krafteinwirkung hinten fest. Verlassen Sie einen Kreisverkehr und stellen Sie ihn so ein, dass beim Erreichen der Ausfahrt der maximale Boost erreicht wird. Das Gefühl ist vergleichbar mit dem Abheben in einem Jet.

Es ist äußerst aufregend und besonders: So sehr, dass man die langsame, schwingende Lenkung und das Fahrverhalten mit Betondämpfern, die bis vor Kurzem eine Audi-Spezialität waren, leicht verzeihen kann.

Zuverlässigkeit und Betriebskosten

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Fahren Sie mit Begeisterung und der RS4 trinkt Kraftstoff wie ein Rennwagen. Ich habe eine gemacht MPG-Marathon-Veranstaltung in einem vor vielen Jahren und nach zwei Tagen des Stolperns erreichte ich 27 mpg. Als ich es heute wieder sah, sah ich die Hälfte davon.

Auch der RS4 litt im Neuzustand unter dem ungewöhnlichen Problem verbogener Räder – offenbar war die Legierung nicht steif genug, um die enormen Kräfte abzuwehren, die sein Antriebsstrang erzeugen konnte. Dies sollte jetzt kein Problem sein, aber es ist eine Überprüfung wert.

Stellen Sie außerdem sicher, dass das Auto eine vollständige Wartungshistorie hat. Dies ist im Grunde ein Motor für den Motorsport, und die Zuverlässigkeit geht verloren (ebenso wie Ihr ganzes Geld), wenn an der Wartung gespart wird.

Könnte ich damit jeden Tag fahren?

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Die Fahrt wird Ihnen zunächst Angst machen. Mit der Fahrt lernt man jedoch, auch die schlimmsten Unebenheiten zu umfahren und genießt die Nachgiebigkeit der Federung. Das Rühren des pfiffigen Schalthebels hält den Motor am Kochen, und Sie können auch den altmodischen, aber granitfesten Audi-Innenraum genießen.

Das Ein- und Aussteigen in die tiefen Schalensitze ist zwar mühsam, aber sobald Sie es sich bequem gemacht haben, schmiegen sie sich warm an Sie (und verschaffen Ihnen eine gewaltige Fahrposition, so hoch sind sie eingestellt).

Es sind jedoch die Dinge, die den RS4 so cool gemacht haben, dass man ihn jeden Tag fahren kann: fünf Sitze, ein praktischer Stiefel und all die Audi-Integrität, die den ursprünglichen A4 für BMW so besorgniserregend machte.

Wie viel sollte ich bezahlen?

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Beispiele für den B5 RS4 gibt es nur wenige. Sie können nur 15.000 £ oder mehr als 50.000 £ bezahlen. Die teuersten sind wirklich makellos, während die billigsten zwar eine hohe Laufleistung haben, aber hoffentlich ehrlich sind.

Persönlich würden wir etwa 35.000 £ ausgeben, da das Auto in gutem Zustand sein sollte – aber nicht so perfekt, dass Sie Angst davor haben werden, es zu fahren.

Worauf sollte ich achten?

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Verbogene Leichtmetallfelgen, Wartungshistorie, Unfallschäden, verbeulte Bleche, zerrissene Sitze und Anzeichen dafür, dass das Fahrzeug in der Vergangenheit gestohlen wurde. Alles Übliche also, aber mit einem zusätzlichen Maß an Sorgfalt: Audi hat nur etwa 6.000 originale RS4 hergestellt, und während die meisten davon von Enthusiasten gekauft wurden, wurden einige auch von Leuten gekauft, die eigentlich in einem TDI hätten sitzen sollen.

Ehrlich gesagt würden wir nur von einem Spezialisten oder einem engagierten Enthusiasten kaufen. Die bloße Erwähnung von Cosworth-Motoren und der großen Leistung von 2,7 Litern bedeutet, dass wir uns nicht für einen Billigmotor entscheiden würden. Und Sie möchten das Beste genießen, was der RS4 zu bieten hat.

Soll ich eins kaufen?

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Für eine Old-School-Variante des modernen, schnellen Familienautos könnten Sie es auf jeden Fall versuchen. Aber eigentlich handelt es sich hierbei um eine Rarität, die Liebhabern vorbehalten bleiben sollte, die bereit sind, sorgfältig damit umzugehen halte es religiös aufrecht.

Es ist wahnsinnig schnell, aber es fühlt sich irgendwie falsch an, den Hals umzudrehen und es so zu verwenden, wie man es sich von Audi vorstellt; Wenn überhaupt, ist es dafür etwas zu speziell. Schnappen Sie sich also einen B5, bevor ihn jemand anderes verdirbt – es wird ein schöner Besitz sein, den man schätzen kann.

Pub-Fakt

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Es gab zwei Versionen des V6-Motors. Das Vorgängermodell aus dem Jahr 2000 hatte die Codebezeichnung ASJ und erfüllte die Abgasnorm Euro 2. Später erfüllten die Motoren von 2000 bis 2001 die EU3-Norm und erhielten die Codierung AZR.

Mit 390 Litern bei hochgeklappten Sitzen ist der Kofferraum des RS4 Avant 90 Liter kleiner als der der heutigen Audi A4-Limousine.

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