Teilzeit-Seitenstreifen seien „zu kompliziert“, sagt Autobahnchef

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Dynamische intelligente Autobahnen seien zu verwirrend, sagt der Chef von Highways England

Der Geschäftsführer von Highways England hat dynamische intelligente Autobahnen als „zu kompliziert für die Nutzung durch Menschen“ bezeichnet. Jim O’Sullivan gab die Erklärung vor dem Commons Transport Select Committee ab.

Dynamische Smart-Autobahnen sind Autobahnen, bei denen der Standstreifen in Spitzenzeiten als aktive Fahrspur genutzt wird. Sie machen 68 Meilen des „intelligenten“ Netzwerks aus, während 135 Meilen das „All Lanes Running“-System nutzen.

Ersterer sei es, der Autofahrern offenbar Probleme bereite, behauptet O’Sullivan. Daher ist eine weitere Einführung des dynamischen Systems nicht geplant. Und bestehende dynamische Bereiche könnten in Zukunft wieder auf „alle Fahrspuren laufen“ umgestellt werden.

Dynamische intelligente Autobahnen seien zu verwirrend, sagt der Chef von Highways England

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Der RAC hat eine rasche Standardisierung intelligenter Autobahnen im gesamten Vereinigten Königreich gefordert, um Verwirrung unter Autofahrern zu vermeiden.

„Wir sind der Meinung, dass auch die Entscheidung getroffen werden sollte, alle intelligenten Autobahnen zu standardisieren, damit die Fahrer nicht durch die verschiedenen Typen verwirrt werden“, sagte Nicholas Lyes, Leiter der Straßenpolitik bei RAC.

„Im Moment besteht die Gefahr, dass einige Autofahrer den Standstreifen benutzen, obwohl sie es nicht sollten, vielleicht aus Gewohnheit, weil sie diese Art von Autobahnen tendenziell zu Hauptverkehrszeiten nutzen.“

RAC: Bedenken bezüglich „Alle Fahrspuren laufen“

Dynamische intelligente Autobahnen seien zu verwirrend, sagt der Chef von Highways England

Der Geschäftsführer von Highways England hat eingeräumt, dass sich dynamische Standstreifen für Autofahrer als zu verwirrend erweisen. Es bestehen jedoch weiterhin Bedenken rund um die „Alle Spuren laufen“-System. Der RAC befürchtet, dass SOS-Bereiche immer noch zu weit voneinander entfernt sind – und dass Systeme zur Erkennung liegengebliebener Autos auf aktiven Fahrspuren nicht überall verfügbar sind, wo sie sein sollten.

„Während Highways England intelligente Autobahnen für sicher hält, wissen wir, dass viele Autofahrer glauben, dass die Entfernung des Standstreifens die Sicherheit derjenigen gefährdet, die auf einer befahrenen Spur eine Panne haben“, sagte Herr Lyes.

„Anfang 2017 behauptete die Regierung, es gebe ‚gute Fortschritte‘ bei der Erhöhung der Sicherheit intelligenter Autobahnen, indem der Abstand zwischen SOS-Bereichen verringert, die Einhaltung der roten X-Schilder ‚Fahrspur gesperrt‘ sichergestellt und Technologien zur Erkennung angehaltener Fahrzeuge eingeführt würden.“

Dynamische intelligente Autobahnen seien zu verwirrend, sagt der Chef von Highways England

„Leider wissen wir, dass derzeit nur ein Fünftel aller Fahrspurabschnitte von Smart Highways von der Technologie zur Erkennung stehengebliebener Fahrzeuge profitieren, was wohl kaum eine Einführung darstellt. Wir glauben, dass diese Technologie dringend auf allen bestehenden intelligenten Autobahnen nachgerüstet werden muss.

„Ähnliche Fortschritte gab es auch bei der Verringerung der Entfernung zwischen SOS-Gebieten. Derzeit im Bau befindliche und neue Projekte, über die beraten wird, umfassen immer noch SOS-Bereiche mit einem Abstand von bis zu 2,5 km, im Gegensatz zu der geringeren Entfernung von 1,5 km, zu der sich Highways England unserer Meinung nach verpflichtet hatte.

„Wir sind der festen Überzeugung, dass die Regierung Highways England dazu verpflichten sollte, intelligente Autobahnen durch die Umsetzung dieser Maßnahmen so sicher wie möglich zu machen. Nur dann können Autofahrer ausreichend Vertrauen in die Nutzung dieser Autobahnen haben, da sie wissen, dass alle intelligenten Autobahnen einem einheitlichen Sicherheitsstandard entsprechen, insbesondere für den Fall, dass sie auf einer solchen eine Panne haben.“

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