Retro-Honda Civic, Integra und Accord Type R gefahren: Welcher gewinnt?

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Erschwingliche Honda Type-Rs: Welche sollten Sie kaufen?

Die Vorfreude auf den neuen Honda Civic Type R steigt. Er erscheint Anfang 2023 und verfügt über einen 330 PS starken 2,0-Liter-Turbomotor, ein richtiges Schaltgetriebe und den üblichen riesigen Heckspoiler. Wie wir jedoch sehen werden, brauchen Sie nicht den größten Teil von 40.000 £ – die britischen Preise wurden noch nicht bekannt gegeben –, um davon zu profitieren Magie vom Typ R.

Hondas rotes „R“-Emblem erlangte erstmals in den frühen 1990er-Jahren Berühmtheit, als das japanische Unternehmen eine Type-R-Version davon auf den Markt brachte NSX-Supersportwagen in Japan.

Es wurde in relativ kleinen Stückzahlen verkauft, hat es nie offiziell nach Großbritannien geschafft und kostet viel Geld, wenn man eines findet. Deshalb haben wir uns hier auf die späteren, günstigeren Modelle konzentriert.

Bei diesen Type R handelt es sich um getunte Versionen herkömmlicher Autos: des Civic-Schrägheckmodells, der Accord-Limousine und des Integra-Coupés. Sie alle wurden zu Ikonen der Performance-Autos und erfreuten sich unter Autoenthusiasten großer Beliebtheit.

Wir fahren alle drei heißen Hondas hintereinander und kommen zu einer (ziemlich) endgültigen Schlussfolgerung, welchen Sie kaufen sollten.

Was ist VTEC?

Bevor wir zu den Autos kommen, noch ein kurzes Wort zu VTEC. Sie haben den Begriff wahrscheinlich schon einmal gehört – Honda-Fans beziehen sich so häufig auf VTEC, dass es zu einem Internet-Meme geworden ist. Wenn Sie es nicht kennen: Es steht für „Variable Valve Timing and Lift Electronic Control“.

Klingt kompliziert … und das ist es auch. Die Nockenwelle im Motor eines Autos dreht sich und drückt Nocken (sogenannte Nocken) gegen die Ventile, wodurch diese sich öffnen und schließen und Luft in die Brennkammern gelangen. VTEC bedeutet im Wesentlichen, dass eine Nockenwelle zwei verschiedene Nockengrößen hat: kleine für maximale Effizienz und große für mehr Luft und zusätzliche Leistung.

Wenn die Drehzahl steigt, fließt Öl durch die Kipphebelwelle und verschiebt einen Stift, der die Kipphebel für niedrige Drehzahlen an den Kipphebeln für höhere Drehzahlen fixiert, was bedeutet, dass die Ventile weiter und für einen längeren Zeitraum geöffnet werden. Dadurch entsteht ein turboähnlicher Effekt für den Motor, allerdings nur bei hohen Drehzahlen.

Der Vorteil von VTEC sind zwei unterschiedliche Charaktere für denselben Motor. Bei niedrigen Drehzahlen fährt es sich wie ein äußerst vernünftiges Auto und sorgt für einen guten Kraftstoffverbrauch. Erhöhen Sie jedoch die Drehzahl und es wird verrückt. Der Nachteil besteht darin, dass Sie den Motor hart beanspruchen müssen, um die beste Leistung zu erzielen. Aber vielleicht ist das gar nicht so schlimm …

Honda Civic Typ R

Der Honda Civic Type R von 2001 bis 2005 – interner Codename „EP3“ – hat wohl die Phase der Jungenrennfahrer überstanden und ist zu einem echten Rennwagen herangewachsen moderner Klassiker. Tatsächlich geht es mit Preisen ab rund 5.000 £ bereits aufwärts – die besten Autos kosten inzwischen über 10.000 £.

Wenn Sie nach einem Hot Hatch suchen, der seinen Wert behält, scheint der EP3 eine gute Wahl zu sein. Und wenn Sie einmal erlebt haben, dass der K20A2-VTEC-Saugmotor 8.000 U/min erreicht, ist Ihnen das Geld egal.

Honda Civic Typ R

Bevor ich zu dieser Etappe komme, muss ich mich mit dem Londoner Verkehr herumschlagen. Ja, obwohl ich einen Tag damit verbringe, einen Typ R zu fahren, liegt meine Basis in der Nähe der Stadt Watford in Hertfordshire. Und im Stop-Start-Slogan ist es schwer zu erkennen, worum es bei der ganzen Aufregung geht. Das Fahrverhalten ist stabil, der Motor fühlt sich jedoch nicht besonders eifrig an.

Mir gefällt der am Armaturenbrett montierte Gangwechsel, der sich geschmeidig anfühlt und tatsächlich Sinn macht, wenn man sich daran gewöhnt. Wenn Sie Ihre Hand über den kurzen Weg vom Lenkrad zum Hebel bewegen, können Sie entscheidende Zehntelsekunden einsparen. Hm.

Irgendwann erreiche ich das Land – mit überraschend leeren Bundesstraßen – und drehe die Drehzahl hoch. Sie bauen auf, VTEC läuft bei etwa 6.000 U/min an und das Auto drängt vorwärts. Zugegebenermaßen macht es Spaß, aber nicht ganz die Spannung, die ich erwartet hatte – was natürlich nicht gerade dadurch geholfen hat, dass ich schnell zu anderen Autos aufgeschlossen habe.

Honda Civic Typ R

Ein Teil des Problems liegt darin, dass der Civic „nur“ 200 PS leistet und seinen Höhepunkt bei 7.400 U/min erreicht. Und in einer Welt mit über 300 PS und Turbolader heiße Schrägheckmodellehart arbeiten zu müssen, um zwei Drittel davon durchzustehen, fühlt sich nicht so aufregend an.

Sicher, bei der Freude, ein solches Auto zu fahren, geht es nicht nur um Leistung. Allerdings verfügt der EP3 nicht über ein besonders ausgefeiltes Fahrwerk, während sich die Lenkung ziemlich leblos anfühlt. Vielleicht bin ich etwas hart: Mir gefällt er optisch sehr gut und auch der Innenraum mit den figurbetonten Recaro-Sitzen ist nicht so düster wie ein altes japanisches Auto.

Honda ist natürlich auch ein Inbegriff für Zuverlässigkeit, daher sollte der Besitz eines Civic Type R problemlos sein. Es ist einfach nicht das Richtige für mich.

Honda Integra Typ R

Als ich aufwuchs, lobten alle Zeitschriften den „DC2“ Integra Type-R als das fahrtechnisch beste Auto mit Frontantrieb aller Zeiten. Ich war ziemlich aufgeregt, endlich einen zu fahren, auch wenn ich nach einem Versuch mit dem Civic ein wenig Angst hatte, einem Helden zu begegnen.

Glücklicherweise fühlt es sich von Anfang an viel spannender an als die EP3. Es ist altmodisch, mit einer niedrigen Fahrposition und einem lauten, drehfreudigen Motor. Der Schallschutz ist hier kaum gewährleistet.

Honda Integra Typ-R

Klar kann es anstrengend werden, jeden Tag damit zu fahren. Es ist holprig und wie beim Civic muss man das gesamte Drehzahlband nutzen, um das Beste aus dem Motor herauszuholen. Mit einem Gewicht von nur 1.200 kg ist er ziemlich schnell – er erreicht 100 km/h in 6,7 Sekunden.

Auch wenn er modernen Hot Hatches bei einem geradlinigen Drag-Rennen nicht das Wasser reichen kann, wird der Integra Type R auf kurvigen Straßen mehr Spaß machen (und wahrscheinlich schneller sein).

Honda Integra Typ-R

Der Innenraum ist einfach, wird aber durch die leuchtend roten Recaro-Sitze aufgewertet. Die Sicht ist gut und alles ist am richtigen Ort; Es gibt keinen unangenehmen Versatz der Pedale und der Gangwechsel erfolgt präzise und leicht zu finden.

Heute müssen Sie für einen guten DC2 mehr als 15.000 £ bezahlen. Es wurde in kleinen Stückzahlen verkauft und viele wurden im Laufe der Jahre verunglückt oder modifiziert, während die Besitzer gute Exemplare behalten.

Wenn Sie jedoch ein gutes Exemplar finden, werden Sie nicht enttäuscht sein. Nur wenige Autos fühlen sich so roh und aufregend an.

Honda Accord Typ R

Wir hatten also viel Aufregung und es war Zeit, mit ein paar schönen, vernünftigen Familienrädern auf den Boden der Tatsachen zurückzukehren. Rechts? Nicht ganz.

Auch wenn der Accord mit seinem leicht eintönigen, aber gut ausgestatteten Innenraum eher vernünftig aussieht, ist dies ganz sicher kein typischer Ford Mondeo Rivale. Sobald sich das Nockenprofil ändert, drängt er eifrig nach vorne und klingt dabei besser als der Civic oder sogar der Integra.

Ja, alle diese Autos haben den Zauber von VTEC, aber am hellsten erstrahlt er im 212 PS starken 2,2-Liter-H22A7-Motor, der den Accord antreibt.

Honda Accord Typ-R

Vielleicht ist es das Überraschungselement, aber der Accord ist der Integra, der das Auto ist, das ich von diesem Trio am liebsten mit nach Hause nehmen möchte. Seine hydraulische Servolenkung ist eine Freude, und auch wenn sich das Auto nicht so verspielt anfühlt wie die anderen hier vorgestellten Hondas, ist es doch extrem stabil.

Dank des vorderen Sperrdifferenzials können Sie die Nase einziehen und so tun, als würden Sie keine relativ große Limousine mit Frontantrieb fahren.

Honda Accord Typ-R

Der Accord Type R ist nicht nur aufregend, er ist auch halb so teuer wie ein Integra – und dürfte ein einfacheres Leben geführt haben. Budgetieren Sie 10.000 £ für einen Münzpräger.

Kombiniert man den niedrigeren Preis des Accord mit seiner Alltagstauglichkeit, dann würde mein Retro-Type-R-Geld definitiv dorthin fließen.

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