MR-Archiv: Audi RS4 B7 Testbericht

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Audi RS4

Man könnte argumentieren, dass dieses Auto zu der sportlichen Glaubwürdigkeit beigetragen hat, die Audi heute genießt. Klar, es gab vorher schon heiße Audis, aber sie waren nie so gut zu fahren wie die entsprechenden BMWs. Und dann, nach fünf Jahren Pause, kam der B7 RS4 und bewies, dass er ein echter M3-Konkurrent sein könnte.

Heutzutage können Sie einen B7 RS4 für nur 11.000 £ kaufen, obwohl wir empfehlen würden, mindestens 15.000 £ für ein ordentliches Exemplar mit vernünftigem Kilometerstand und vollständiger Wartungshistorie auszugeben.

Dieser Testbericht zum Audi RS4 B7 wurde erstmals am veröffentlicht MotoringResearch.com in 2006.


Guy Smith testete in den 90er-Jahren ein Williams-Renault-F1-Auto, gewann 2003 Le Mans, kam gestern Abend in Goodwood an und fuhr heute Morgen zum ersten Mal auf der Rennstrecke. Ich mache mir also alles andere als Sorgen, denn jetzt hat er das ESP an seinem Audi RS4 ausgeschaltet, den er in eine flache Rechtskurve namens Fordwater lenkt, „um ein bisschen Spaß zu haben“.

Ehrlich gesagt dachte ich, es sei schon ausgeschaltet. Rennfahrer machen Dinge mit Autos, die einem Normalsterblichen den Atem rauben, so wie er es jetzt tut. Das Auto, das unter völliger Kontrolle mit dreistelligen Geschwindigkeiten dahindriftet, scheint in ähnliche Ehrfurcht zu versetzen.

Aber dann war ich auch dabei. Dies ist die neueste Hyper-Limousine von Audi, ein 420 PS starkes V8-Monster, das von den Wänden rund um Goodwood brüllt wie eine Art Vollgas-GT-Rennwagen (das dürfte der Doppelkammer-Auspuff sein). Es gibt auch Arbeiter auf der Teststrecke, die jubeln und wie Matadoren leuchtende Jacken tragen, während sie mich anflehen, „es (kraftvoll) hochzufahren“. Nun, da sie fragen … es scheint, dass ihnen Audis neues „Hochgeschwindigkeits-Motorprinzip“, das diesem 4,2-Liter-Monster eine rote Linie bei 8.250 U/min verleiht, nicht entgangen ist. Spaten in die Höhe, sie verschwinden schnell, als mir schnell klar wird, dass ich für die drohende Kurve, die vor mir liegt, wahrscheinlich etwas zu schnell unterwegs bin. Auf die feinfühligen, modulierbaren, aber atemberaubenden 14-Zoll-Bremsen. Bringen Sie es mit direkter, leichter Lenkung in die Kurve. Staunen Sie, wie quattro ihnen einen weiteren Grabungsjob erspart.

Das alles verging wie bei vielen ersten Erfahrungen mit dem RS4 wie im Flug. Von 0 auf 100 km/h in 4,8 Sekunden? 0-124 Meilen pro Stunde in der Zeit, die ein Meriva-Diesel braucht, um die Hälfte davon zu erreichen? Er ist schnell, und der permanente quattro, der normalerweise im Verhältnis 60/40 nach hinten geteilt ist (aber bei Bedarf auch bis zu 85 Prozent nach hinten umgelenkt werden kann, um an der Kreuzung das Heck zu verändern), sorgt dafür, dass er fast immer beherrschbar ist. Weniger Leistung für jedes Rad bedeutet, dass jedes Rad „nur“ 105 PS leisten muss, statt beispielsweise 172 PS eines BMW M3. Es ist auch das neueste quattro-System mit einem äußerst cleveren Torsen-Mitteldifferenzial; Guy Smith hat demonstriert, wie schnell er die Kraft perfekt verlagert, um maximale Traktion zu erzielen. Konzentrieren Sie sich stark und Sie werden es spüren, wenn Sie mithalten können.

Es hat allerdings eine Weile gedauert, bis ich mich darauf eingestellt habe. Audi hat einen Öltemperaturmesser in den RS4 eingebaut, sodass ich es ruhig angehen ließ, bis die Temperatur etwa 85 Grad erreicht hatte. Und ich denke immer noch, dass es ein schnelles Auto ist, mit einem entfernten, aber unheimlich sanften Motorsound, der cremiger ist als jeder V8, an den ich mich erinnern kann. Das leichte Schalten mit kurzen Schaltwegen ging leicht von der Hand, Kupplung und Gashebel funktionierten gut und das ganze Auto fühlte sich wie ein Ganzes an, auf eine Art und Weise, wie es die meisten Porsche tun und auf eine Art und Weise, wie es keine schnelle Audi-Limousine geschafft hat. Was aber wirklich verblüffte, war die geschmeidige, ruhige Fahrt, die bemerkenswert frei von jeglicher Härte war. Selbst kochende TDI-Audi-Avants können wackeln und abstürzen, wenn Federung und Räder den Fokus zeigen; nicht das. Der RS4 ist der schnellste Audi aller Zeiten. Selbst bei größeren Schlaglöchern werden diese fest abgefedert und nicht überrollt. Toll.

Und meine langsamen, lockeren Ausflüge (nach den meisten Maßstäben immer noch schnell) gaben mir auch Zeit, Dynamic Ride Control zu schätzen. Kein weiteres bedeutungsloses elektronisches Akronym, sondern eine vollständig hydraulische Einrichtung, die Dämpfer mit einem zentralen Ventil verbindet. Diese Theken wirken dem Rollen entgegen, indem Öl von einer Seite zur anderen fließt – eine Seite hilft, die andere zu „festigen“ – mit einem spürbaren „pflanzlichen“ Gefühl. Endlich entfällt auch das traditionelle Audi-Squat-and-Dive. Dadurch und mit einer schnellen Lenkung, die so präzise und gut vernetzt ist, dass Sie mit nur einem Handgriff durch S-Kurven geführt werden, war schnelles Fahren selten einfacher. Und wenn das alles langweilig klingt, dann irren Sie sich. Der RS4 fährt sich so flüssig und mit einer Feinfühligkeit, wie man sie noch nie zuvor bei einem RS-Audi erlebt hat. Das direkte, gemessene Ansprechverhalten, das selbst kleine Eingaben hervorrufen, ist wirklich befriedigend.

Doch die Neugier überwältigt Sie und das erste Mal, dass Sie die Drehzahl steigen lassen, werden Sie nicht vergessen. Denn das Drehmoment des Motors täuscht den Eindruck, dass es sich um einen Schläger handelt – aber wenn man 5.500 U/min erreicht, wird man plötzlich mit rasender Geschwindigkeit in Richtung Horizont geschleudert, während das V8-Rauschen zu einem unglaublich metallischen, sonoren Heulen wird, bis der Drehzahlbegrenzer eingreift Sie werden bis tief in die 8.000 U/min-Grenze überrascht. Überraschung, weil Sie so schnell zuschlagen, Überraschung, weil Sie Ihren Kopf nicht wirklich von der leichten RS-Schaufel (mit harten, renntauglichen Seitenwangen) heben können, um die einzigartigen RS-Zifferblätter überhaupt zu sehen. Seitliches G, sehen Sie. Ein paar Gangwechsel (gefühlt bei DSG-Geschwindigkeit) und schon sind Sie illegal. Aber im Gegensatz zu einigen früheren RS-Modellen ist es ein Vergnügen, langsamer zu fahren und alles noch einmal zu machen. Der drehfreudige V8 ist einfach magisch.

Audi RS4

Sie können es mit der „S“-Taste am (kleinen, klobigen) Lenkrad schärfen, wodurch die Kraftstoffzuordnung für eine schärfere Gasannahme (und Abgasgeräusch) angepasst wird, das ESP-Netz gelockert wird und sogar die Sitzpolster enger zusammengedrückt werden. Gimmicky, und die stärkste Mittelklasse-Limousine der Welt braucht es nicht wirklich, aber es hat eine angenehmere Wirkung als der „Sport“-Knopf von Vauxhall. Dennoch werden Sie es nicht jeden Tag verwenden. Sie werden auch nicht so oft angestarrt, wie Sie denken; Selbst mit seinen 19-Zoll-Rädern, ausgestellten Radkästen, S-Stoßstangen, Doppelauspuffanlagen und Chromspiegeln ist der RS4 diskret. Sogar die Abzeichen sind winzig und können leicht mit der „S-Linie“ verwechselt werden. Für Ihre 50.000 £ wollen Sie fast mehr. Bis Sie es neben einem Standardmodell sehen; Dann sticht die gedrungene, breite Körperhaltung hervor und sieht unglaublich muskulös aus.

Drücken Sie den Startknopf aus Aluminium. Es beginnt mit einem Grollen, und Sie werden davon überzeugt, dass Diskretion einiges zu bieten hat. Guy Smith geht es genauso. „Es ist so freundlich und unaufdringlich – man würde nicht glauben, dass es in Goodwood fast so schnell sein kann wie ein S1-Rallyeauto“, sinniert er. Aber es ist tatsächlich so, wie Audi später bewies. Dass der RS4 mit einem Gruppe-B-Rallyeauto mithalten kann, was Komfort, Eleganz und Viertürer-Praktikabilität angeht, sagt alles.

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