Mitsubishi Lancer Evolution X FQ-440 MR Test: ultimativer Evo-Antrieb

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England gegen Deutschland. Unschärfe versus Oase. Immer noch versus prickelnd. Die Geschichte ist voller großer Rivalitäten, doch nur wenige waren so hart umkämpft oder spaltend wie Evo vs. Impreza: Kampf der japanischen Superlimousinen.

Der Mitsubishi Lancer Evolution und der Subaru Impreza Turbo (später WRX) nutzten Allradantrieb und hochentwickelte Turbomotoren, um ein Porsche-artiges Tempo zu liefern. Sie kämpften auf den Etappen der Rallye-Weltmeisterschaft und auf den Straßen der Vorstädte am Samstagabend. Sie beeinflussten auch die Populärkultur – einschließlich der Großer Tourismus PlayStation-Spiele und Schnell und wütend Film-Franchise.

Die Blütezeit von Evo versus Impreza war Ende der 1990er Jahre. Als 2007 der Evo Doch ihr Geist lebte in Autos wie dem Ford Focus RS und dem Volkswagen Golf R weiter: heißen Allrad-Schrägheckmodellen, die eine Leistung von über 300 PS noch weiter in den Mainstream drängten.

Der (tief durchatmen…) Mitsubishi Lancer Evolution Wie das Emblem vermuten lässt, leistet er 440 PS: unglaubliche 220 PS pro Liter aus einem 1.998-cm³-Vierzylinder mit Turbolader.

Und das „FQ“? Die landläufige Meinung besagt, dass dies für „schnell umdrehen“ oder eine eher weniger druckbare Version davon steht – was Mitsubishi nie offiziell bestritten hat. Lassen Sie uns herausfinden, wie „FQ“ es ist …

Bringen Sie den Schwung mit

Schnell und wütend: Fahren Sie den ultimativen Mitsubishi Evo

Warte darauf… warte darauf… BOOOOST. Das ist das turboaufgeladene Erlebnis der alten Schule, und eines, das Sie hier vernünftigerweise erwarten können. Schließlich produziert dieser aufstrebende Familien-Viertürer aus einem nur ein Drittel so großen Motor so viel PS wie ein Aston Martin DB9.

Tatsächlich gibt es eine gewisse Verzögerung: Das 4B11-Aggregat fühlt sich unter 3.000 U/min etwas platt an. Aber darüber hinaus erwacht der FQ-440 mit einem unerbittlichen Hammerschlag, der Ihr Gehirn erschüttert. Von 5.000 U/min bis zur roten Farbe bei 8.000 U/min ist es absolut manisch: das reale Äquivalent davon Schnell und wütend Lachgas-Knopf-Boost. Du wirst nicht einmal mit der Wimper zucken.

Null bis 100 km/h in den niedrigen drei Geschwindigkeiten sind beeindruckend, werden aber nicht der Geschwindigkeit gerecht, mit der man – um den von Fahrlehrern beliebten Ausdruck zu verwenden – „Fortschritte machen“ kann. Bedenken Sie, dass der Evo ein relativ kompaktes Auto mit aufrechter Fahrposition und guter Rundumsicht ist. Es verfügt über verstärkte Alcon-Bremsen und einen Allradantrieb mit Active Yaw Control, um die Stabilität zu verbessern. Verdammt, diese Version hat sogar das halbautomatische SST-Getriebe von Mitsubishi. Deine Oma könnte es fahren.

Ob sie das wollte, ist eine andere Sache. Mit einem maßgeschneiderten Ansaugsystem, Ladeluftkühlerrohren und Auspuffkrümmer von Janspeed sowie vier Endrohren in Panzerfaustgröße ist der FQ-440 LAUT. Und es sieht auch kaum subtil aus: Erkennen Sie die tiefergelegte Aufhängung, die BBS-Legierungen, den Carbon-Frontspoiler und den luftspaltenden Wirbelgenerator auf dem Dach.

Innen wirkt der Evo deutlich weniger exotisch, mit vielen brüchigen schwarzen Kunststoffen und langweiligen orangefarbenen Logos auf den Sitzen. Selbst die umfangreiche Serienausstattung (Navigationssystem, Klimaanlage, Bluetooth und ein Rockford Fosgate-Audiosystem mit acht Lautsprechern) kann seine bescheidene Herkunft nicht verbergen. Ein Audi RS4 Das ist es nicht.

Jemand beobachtet mich…

Schnell und wütend: Fahren Sie den ultimativen Mitsubishi Evo

Als der letzte Evo auf den Markt kam, war in den Internetforen die Rede vom „Datenrekorder“. Dieses elektronische Gerät speicherte Daten darüber, wie und wo das Auto gefahren wurde, und sein Einbau war eine Bedingung für die Garantie. Allerdings haben alle 40 Autos inzwischen ihre dreijährige Werkslaufzeit deutlich überschritten Garantiezeit, sodass Sie sich keine Sorgen mehr machen müssen, dass Mitsubishi Ihre Eskapaden ausspioniert. Auch wenn Sie sich um die Wartungsrechnungen kümmern müssen.

Ach ja, Wartung. Nach dem ersten Ölwechsel nach 1.000 Meilen empfahl Mitsubishi einen Werkstattbesuch alle 4.500 Meilen oder alle sechs Monate, je nachdem, was zuerst eintritt. Der Motor ist hochbelastet und Reifen, Kupplung und Bremsen vertragen einiges. Ein Evo wird also nicht billig im Unterhalt sein – aber auch kein Auto mit vergleichbarer Leistung.

Der FQ-440 kostete im Neuzustand nicht unerhebliche 50.000 Pfund, und ein gutes Exemplar wird kaum an Wert verloren haben – wenn überhaupt. Es könnte Ihr größtes Problem sein, eines zu finden: Zum Zeitpunkt des Verfassens dieses Artikels standen nur drei zum Verkauf, der Preis lag zwischen 45.000 und 125.000 £. Ja wirklich.

Die meisten FQ-440 haben eine geringe Laufleistung und sind anspruchsvolle Besitzer. Dennoch ist eine Überprüfung der Fahrzeughistorie unerlässlich und wir empfehlen auch eine professionelle Inspektion, um Unfallschäden auszuschließen. Vermeiden Sie Fahrzeuge, die modifiziert oder auf der Rennstrecke verwendet wurden, und bestehen Sie auf einem sorgfältigen Wartungsprotokoll.

Mitsubishi Lancer Evolution X FQ-440 MR: Urteil

Schnell und wütend: Fahren Sie den ultimativen Mitsubishi Evo

Auf dem Papier mag dies der ultimative Evo sein, aber die meisten Kritiker (wir selbst eingeschlossen) denken an den Evo VI von 1999 Tommi Makinen Edition das Beste seiner Rasse.

Sicher, der FQ-440 macht Spaß, aber er ist eher eine Point-and-Squirt-Maschine; Die köstliche Balance und die Einstellbarkeit des Gashebels älterer Evos oder sogar des Focus RS sind nicht ganz vorhanden. Und obwohl es unglaublich schnell ist, springt es nicht in den Hyperraum wie ein Nissan gtr: Denken Sie daran, ein Auto zu haben, das für ähnliches Geld gebraucht erhältlich ist.

Dennoch ist der mächtige Mitsubishi ein beeindruckendes und wirklich aufregendes Auto. Sein Platz in der Geschichte ist gesichert, der Kauf verleiht JDM-Fans einen göttlichen Status und Sie werden wahrscheinlich nie wieder einen anderen auf der Straße sehen.

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