Mazda MX-30 R-EV enthüllt – mit einem Wankelmotor zur Vergrößerung der Reichweite

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Mazda MX-30 R-EV

Das neue Mazda Der Plug-in-Hybrid MX-30 R-EV läutet das ein Wiederbelebung des Wankelmotors als geniale Alternative für Fahrer, die ein Elektroauto wollen, aber eine größere Reichweite benötigen.

Der neue Mazda MX-30 R-EV, der auf dem Brüsseler Autosalon 2023 vorgestellt wurde, kann ab sofort zu Preisen ab 31.250 £ bestellt werden – genau so viel wie der vollelektrische Mazda MX-30 EV.

Der neue Mazda MX-30 R-EV kann mit reinem Elektroantrieb 53 Meilen zurücklegen und verfügt dank des Wankelmotors und eines 50-Liter-Benzintanks über eine Gesamtreichweite von mehr als 370 Meilen.

Dies ist deutlich besser als die 124-Meilen-Reichweite des Mazda MX-30 EV.

Die Auslieferungen in Großbritannien beginnen im Sommer und um die Rückkehr des Wankelmotors zu feiern, gibt es eine Einführungsedition des Mazda MX-30 R-EV Edition R. Diese verfügt über einzigartige, vom Wankelmotor inspirierte Details und kostet 37.895 £.

Mazda MX-30 R-EV: Erweiterung der Reichweite

Mazda MX-30 R-EV

Anstelle einer 35,5-kWh-Batterie kommt der Mazda MX-30 R-EV zum Einsatz eine 17,8-kWh-Batterie – genau halb so groß. Das spart Gewicht und Kosten.

Da Wankelmotoren jedoch so kompakt sind, konnte Mazda neben dem Generator und dem Motor auch einen 830-cm³-Einrotor-Benzinmotor im Motorraum unterbringen.

Er ist unglaublich kompakt und leicht, sodass der Plug-in-Hybrid Mazda MX-30 R-EV fast so viel wiegt wie die rein elektrische Version.

Darüber hinaus fungiert der Wankelmotor ausschließlich als Generator und erzeugt Strom für den Antrieb des Motors.

Es gibt keine mechanische Verbindung zwischen Motor und Rädern, sodass sich der MX-30 R-EV immer wie ein geschmeidiger, reaktionsschneller Fahrer anfühlt Elektroauto fahren.

Da die Systemleistung 170 PS statt 145 PS bei der Elektroversion beträgt, beschleunigt er zudem etwas schneller: Von 0 auf 100 km/h dauert es 9,1 Sekunden.

Für diejenigen, die beim Batteriebetrieb bleiben möchten, kann die rein elektrische Reichweite von 53 Meilen durch 50-kW-Gleichstrom-Ladegeräte gesteigert werden, wobei eine 20-80-prozentige Aufladung 25 Minuten dauert.

Es gibt drei Fahrmodi. Normal bleibt so lange wie möglich im EV-Modus, schaltet jedoch den Motor ein, wenn der Fahrer mehr Leistung benötigt, als die Batterie liefern kann.

Der EV-Modus hingegen verbraucht Strom, bis die Batterie leer ist. Und ein Lademodus kann in Schritten von 10 Prozent Strom für später sparen.

Mazda MX-30 R-EV: Eine steuerfreundliche Wahl

Im offiziellen WLTP-Kraftstoffverbrauchstest liegt der neue Mazda MX-30 R-EV im Durchschnitt bei 282,5 mpg.

Natürlich, wie bei allen Plug-in-Hybride, diese Zahl ist bedeutungslos. Allerdings ergibt sich daraus ein CO2-Ausstoß von lediglich 21 g/km, was mit Sicherheit nicht der Fall ist.

Dies entspricht einem niedrigen Sachleistungssteuersatz von acht Prozent, was für Dienstwagenfahrer mit hoher Kilometerleistung von großer Bedeutung ist (obwohl es erwähnenswert ist, dass die rein elektrische Version einen BiK-Steuersatz von nur zwei Prozent hat).

Für diejenigen, die noch nicht in der Lage sind, elektrisch zu fahren, ist der neue Mazda MX-30 R-EV ein großartiger, kraftstoffsparender Einstieg, mit der großen Reichweite, die Flottenfahrer fordern.

Mazda MX-30 R-EV: Rückkehr des Kreiskolbenmotors

Mazda stellt seit mehr als 50 Jahren Wankelmotoren her. Das Konzept ist ein zentraler Bestandteil der DNA des Unternehmens, und seine genialen Ingenieure nutzten die Chance, es zurückzubringen, ein Jahrzehnt nach der Produktion des letzten Mazda RX-8-Sportwagens mit Wankelmotor.

Wankelmotoren sind nicht nur äußerst kompakt, sondern auch unheimlich laufruhig – so wird die vibrationsfreie Geräuschlosigkeit eines Elektroautos auch bei laufendem Motor nicht beeinträchtigt.

Der neue Mazda MX-30 R-EV verfügt über einen 830-cm³-Einscheibenmotor; Dies steht im Gegensatz zur 654-cm³-Doppelrotoreinheit im RX-8.

Es handelt sich um ein so kompaktes Triebwerk, dass das Paket in Kombination mit dem Elektromotor und dem Generator weniger als 840 mm breit ist – sodass es den gleichen Karosserierahmen wie der Mazda MX-30 EV verwenden kann.

Da er als Serienhybrid rein als Generator fungiert, benötigt er auch kein Getriebe, was weiteres Gewicht spart.

Der neue Mazda MX-30 R-EV-Motor nutzt eine Direkteinspritzung, die Effizienz und Emissionen steigert, sowie ein Abgasrückführungssystem.

Mazda besteht außerdem darauf, dass die Rotorspitzendichtungen extrem verschleißfest sind, während die Seiten des Rotorgehäuses mit einem Plasmaspray beschichtet sind, um Verschleiß und Reibung zu reduzieren.

Mazda MX-30 R-EV Edition R

Die Sonderedition Mazda MX-30 R-EV Edition R verfügt über ein maßgeschneidertes Emblem, das einen Rotor mit dem Buchstaben „e“ in Orange darstellt. Es verfügt außerdem über einzigartige Seitensäulen in Maroon Rouge Metallic auf einer schwarzen Grundfarbe.

Der Schlüsselanhänger der Edition R hat horizontale Kanten, die im gleichen Winkel wie die Seiten des Rotors gebogen sind – während die geformten Schieber 2,5 mm breit sind, genau wie die Rotorspitzendichtungen. Es ist glänzend beschichtet und zusätzlich mit dem Rotor-Logo der Edition R gekennzeichnet.

Auch die Kopfstützen und Fußmatten der Sitze tragen das Edition R-Logo.

Preise für den Mazda MX-30 R-EV

Die Einstiegspreise für den Mazda MX-30 R-EV sind identisch mit denen des Mazda MX-30 EV.

Wenn Sie auf Makato-Modelle der Spitzenklasse umsteigen, kostet es zwar etwas mehr, aber der Unterschied beträgt weniger als 500 £ – da diese Version standardmäßig mit einem Adapter geliefert wird, der es Besitzern ermöglicht, Geräte über einen dreipoligen Stecker mit Strom zu versorgen.

Es gibt drei Hauptausstattungsvarianten sowie das limitierte Einführungsmodell Edition R, wie hier beschrieben:

  • Mazda MX-30 R-EV Prime-Line: 31.250 £
  • Mazda MX-30 R-EV Exclusive-Line: 33.150 £
  • Mazda MX-30 R-EV Preis: 36.000 £
  • Mazda MX-30 R-EV Edition R: 37.950 £

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