Leben mit einem Ford Kuga Black Package Edition – Automotive Blog

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Plug-in-Hybride eignen sich hervorragend für alle, die in elektrifizierte Gewässer eintauchen möchten, ohne sich auf ein echtes Elektrofahrzeug festzulegen. Die Auswahl auf dem Markt ist riesig, aber was passiert, wenn man sich nach etwas Sportlicherem sehnt? Der Kuga PHEV erfüllt auf dem Papier alle Anforderungen an Effizienz, Aussehen und Leistung, aber wie sieht es in der Realität aus?

Mein Testwagen hatte die weiße Platinium-Lackierung mit schwarzem Dach – eine schöne Farbkombination für 850 £, aber im Winter eine Herausforderung, sie sauber zu halten. Die OTR-Preise beginnen bei 39.855 £ für die Black Package Edition mit der CVT-Box, wie ich sie hatte, aber mein Auto brachte dank einiger teurer, aber schöner Optionen einen Preis von 44.255 £.

Die Schlüssel wurden übergeben und es gehörte mir für eine Woche. Die ST-Line-Karosserie verwandelte dieses Familienauto sofort in eine etwas sportlichere Version seiner selbst – es sah fast so aus, als könnte es ein richtiges ST-Emblem tragen, vor allem mit den roten Bremssätteln, den anschmiegsamen Alcantara-Sitzen und den leckeren Doppelauspuffanlagen. Das ist jedoch ungefähr der ST-Wert, den es gibt.

Die Black Edition erhält ein Sportfahrwerk, eine unglaublich straffe Abstimmung für britische Straßen. Im Vergleich dazu fühlte sich der Focus ST, den ich Anfang des Jahres im Test hatte, bei Schlaglöchern oder unebenen Straßenoberflächen nie so unruhig an. In den Kurven drängt der Kuga dazu, es locker zu lassen, und für einen fast zwei Tonnen schweren Hybrid-SUV meistert er enge Kurven gut.

Durch Treten des Gashebels kam der 2,5-Liter-Motor mit 221 PS schnell in Fahrt und das CVT-Getriebe reagierte gut. Es hat nur ein Drehmoment von 200 Nm, was bedeutet, dass es sich beim Einlegen des Gangs träge anfühlen kann. Ford gibt eine Zeit von 0 auf 100 km/h in 9,2 Sekunden an, aber meine Tests in der realen Welt zeigten eine etwas schnellere Zeit von 8,7 Sekunden, während der Sprint von 30 auf 70 Meilen pro Stunde auf der Nebenstraße nur 7,2 Sekunden dauerte.

Ich fahre oft zu meinen Eltern – zum Glück ist die 69,8 Meilen lange Hin- und Rückfahrt, die aus Autobahnen, Städten und Nebenstraßen besteht, auch perfekt, um die tatsächliche Wirtschaftlichkeit eines Autos zu testen. Beim Losfahren war der Tank voll und zeigte 322 Meilen an, die Außentemperatur betrug 9 °C und der Eco-Modus war aktiviert.

Als ich bei meinen Eltern ankam, hatte ich noch eine Meile Batterie und 304 Meilen Kraftstoff übrig, und das Aufladen über eine Haushaltssteckdose dauerte etwa sechs Stunden. Nach unserem langen Gespräch und der wohltätigen Stromspende, die ich erhalten hatte, war es Zeit aufzubrechen. Als das Auto zu Hause ankam, war es auf der Hin- und Rückfahrt 47,8 Meilen mit Strom gefahren und lieferte einen beeindruckenden Durchschnittsverbrauch von 176 mpg. Im Normalmodus verbrauchte das Auto auf einer anderen 49-Meilen-Strecke durchschnittlich 40,4 mpg.

Natürlich ist möglicherweise nicht immer eine Lademöglichkeit verfügbar. Was passiert also, wenn der Akku leer ist? Nun ja, er hat immerhin einen 2,5-Liter-Motor, aber ich habe auf einer 63,6 Kilometer langen Fahrt 39,4 mpg pro 100 Kilometer geschafft – immer noch ziemlich gut.

Die Woche war vorbei, die Schlüssel wurden zurückgegeben und der Kuga hatte bei mir gemischte Gefühle hervorgerufen. Das Fahrerlebnis könnte fesselnd sein, aber das Sportfahrwerk war etwas zu viel, wenn ich keine Lust hatte, mit offenen Haaren durch die Gegend zu fahren. Aus diesem Grund würde ich mich für ein weicheres Fahrverhalten entweder für die Titanium- oder die Vignale-Edition entscheiden.

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