Intelligente Autobahnen erkennen nicht immer liegengebliebene Autos

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Die intelligente Erkennung angehaltener Fahrzeuge auf der Autobahn funktioniert nicht immer

Es wurde bekannt, dass die Stopped Vehicle Detection (SVD)-Systeme derzeit auf dem M25 im Einsatz sind und für andere vorgeschlagen werden Intelligente Autobahnen sind nicht immer effektiv. Denn bei hohem Verkehrsaufkommen werde eine „unüberschaubare Menge an Fehlalarmen“ generiert.

Nach den erhaltenen Unterlagen von Die Sunday Times, Es gibt keine Möglichkeit, ein stehendes Auto zu erkennen, wenn das Verkehrsaufkommen ein bestimmtes Maß überschreitet. Ähnliche Probleme treten auf, wenn die Geschwindigkeit auf Kriechtempo sinkt. Im Durchschnitt verbringen Autofahrer 17 Minuten auf aktiven Fahrspuren, bevor sie als stehend erkannt werden.

Intelligente Autobahnen gefährlich

In einem Brief schrieb der leitende britische Straßenbauingenieur Mike Wilson: „tAufgrund der hohen Verkehrsdichte ist es sehr schwierig, angehaltene, einzeln stehende Fahrzeuge zu erkennen, ohne dass es zu einer unüberschaubaren Menge an Fehlalarmen kommt.“ Dieser Brief war in Untersuchungsunterlagen zum Fall von Dev Naran enthalten, einem Achtjährigen, der bei einem Zusammenstoß auf einem Autobahnabschnitt der M6 ums Leben kam. Er saß in einem stehenden Auto, das zwischen den Anschlussstellen fünf und sechs von einem Lastwagen angefahren wurde.

„Ich erinnere mich an die Nacht, als die Polizisten kamen, um mir mitzuteilen, dass Dev gestorben war“, sagte Devs Mutter in einer Erklärung.

„Selbst sie haben mir gesagt, dass intelligente Autobahnen gefährlich sind. Warum akzeptieren Highways England und die Regierung die Wahrheit nicht?“

Intelligente Autobahnen gefährlich

Es scheint, dass SVD nicht die umfassende Lösung ist, die benötigt wird, auch wenn die Regierung versucht, es landesweit einzusetzen. Derzeit sind intelligente Autobahnen mit Ausnahme der M25 auf ein System zur Erkennung und automatischen Signalisierung von Autobahnunfällen (Midas) angewiesen.

Derzeit gibt es auf der M1, M3, M5, M6 und M25 13 Autobahnabschnitte, auf denen der Seitenstreifen entfernt wurde. Im vergangenen Jahr kamen auf den intelligenten Autobahnen Großbritanniens neun Menschen ums Leben. Fünf kamen innerhalb von zehn Monaten auf einem Abschnitt der M1 in der Nähe von Sheffield an.

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