In Großbritannien wird ein neues GT-Auto entwickelt

[ad_1]

Polestar-Plattform aus geklebtem Aluminium

Der neue Polestar 5, das erste Null-Modell der Schweden Elektroauto Das Unternehmen wird in Großbritannien entwickelt. Der Hochleistungs-GT wird in einer neuen Forschungs- und Entwicklungseinrichtung in Coventry Gestalt annehmen.

Mehr als 280 in Großbritannien ansässige Ingenieure haben eine völlig neue Plattform aus Verbundaluminium entwickelt und dabei eine ähnliche Technologie wie die von entwickelt Lotus Und Aston Martin. Das Team vergrößert sich nun auf über 500 Mitarbeiter und bereitet die Markteinführung des viertürigen, viersitzigen Polestar 5 vor.

Polestar-Ingenieure haben zuvor bei Formel-1-Teams und Sportwagenherstellern wie gearbeitet McLaren und Lotus sowie Jaguar Land Rover – und sogar das Londoner Taxiunternehmen LEVC. Dadurch seien von Grund auf „branchenführende interne Engineering- und Forschungs- und Entwicklungskapazitäten“ entstanden, sagt Polestar.

Der Polestar 5 wird von den Ingenieuren diskret als Rivale des Unternehmens zum Porsche Taycan bezeichnet und wird ein Hochleistungs-GT mit „klassenführender“ Dynamik, Steifigkeit und Sicherheit sein.

Polestar Precept-Konzept

Der neue 5 ist die Serienversion des Precept-Konzeptautos (siehe Abbildung oben). Polestar strebt eine Markteinführung des neuen Elektrofahrzeugs im Jahr 2024 an.

„Unser britisches Forschungs- und Entwicklungsteam ist einer der größten Vermögenswerte von Polestar“, sagte Thomas Ingenlath, CEO von Polestar.

„Ihre Mischung aus Ingenieurs- und Technologiekompetenz ermöglicht es uns, fortschrittliche Leichtbauprodukte zu entwickeln Sportwagen Technologie mit einer kreativen Denkweise und einem Geist, der innovative Technik umfasst. Dies wird Polestar in den kommenden Jahren auszeichnen.“

Was ist geklebtes Aluminium?

Polestar-Plattform aus geklebtem Aluminium

Eine geklebte Aluminiumplattform ist eine zusammengeklebte oder „geklebte“ Architektur, die dann in einem Ofen gebacken wird. Mit zusätzlichen Nieten zur Verstärkung an wichtigen Stellen ist es äußerst stabil und gleichzeitig leicht.

Laut Polestar wird die fertige Karosserie nur halb so viel wiegen wie Autos in kleineren Segmenten – und sie wird torsionssteifer sein als selbst ein herkömmlicher Supersportwagen. Das Ergebnis ist ein Fahrzeug, das effizienter ist und über eine größere EV-Reichweite als ein regulärer GT in diesem Sektor – und außerdem dynamisch reagieren und gleichzeitig ein „führendes Sicherheitsniveau“ bieten.

„Diese Architektur bietet herausragende Dynamik- und Sicherheitseigenschaften“, sagte Pete Allen, Leiter der Forschung und Entwicklung bei Polestar UK.

Neue Produktionstechniken

Polestar-Plattform aus geklebtem Aluminium

Während die Technologie des Verbundaluminiums ideal für Kleinserien-Sportwagen wie den ist Lotus Elise und der Aston Martin-Reihe war es schwierig, diesen arbeitsintensiven Prozess auf größere Stückzahlen zu übertragen, ohne die Qualität zu beeinträchtigen.

Polestar sagt, sein britisches Team habe einen völlig neuen Produktionsprozess entwickelt, „der Karosserie und Plattform im Einklang entwickelt“. Dies bedeutet, dass der Polestar 5 schneller als gewöhnlich auf den Markt kommen kann und gleichzeitig ein hohes Maß an Qualität und Karosseriesteifigkeit beibehält.

Das Unternehmen ist noch nicht bereit, auf Einzelheiten einzugehen, verspricht jedoch, dass seine interne Plattform die schnelle Entwicklung weiterer Derivate ermöglichen wird, sobald der Polestar 5 eingeführt wird.

Der viertürige GT-Wagen soll 2024 auf den Markt kommen.

Fragen und Antworten: Polestar in Coventry

Wo befindet sich das britische Forschungs- und Entwicklungszentrum von Polestar?

Die britische Basis von Polestar befindet sich derzeit in der MIRA-Testanlage in Nuneaton (die Bezeichnung Polestar Coventry bietet eindeutig mehr internationale Anerkennung).

Das Unternehmen hat sich für MIRA entschieden, weil es vor Ort über eine Teststrecke, einen Windkanal und unzählige andere Einrichtungen verfügt. Es liegt außerdem zentral für alle Ingenieure, die es von JLR, McLaren, Lotus, Bentley und anderswo rekrutiert hat.

Warum hat sich Polestar für Großbritannien entschieden?

Es gab Konkurrenz aus anderen Ländern, um die erste eigenständige Polestar-Forschungs- und Entwicklungseinrichtung zu beherbergen, gibt Pete Allen zu. „Aber die in Großbritannien verfügbare Mischung aus Motorsport-, großen OEM-, Spezialsportwagen- und technischer Beratungskompetenz ist weltweit einzigartig.

„Wir wollten einen alternativen Ansatz entwickeln, der schneller und innovativer ist und flexibler und agiler auf Markt- und Technologieveränderungen reagieren kann. Nirgendwo sonst auf der Welt gibt es eine solche Konzentration relevanter Kapazitäten auf so kleinem Raum.“

Wie bedeutend ist die von Polestar UK geleistete Arbeit?

Bisher hat Polestar bestehende Volvo-Plattformen übernommen und sie für die eigenen Anforderungen weiterentwickelt. Deshalb ist der Polestar 2 im Grunde genommen im Wesentlichen ein Volvo XC40.

Interessanterweise war der erste fahrbereite Polestar 5-Testwagen tatsächlich von einem XC40 abgeleitet, allerdings mit einer einzigartigen Fahrposition, die dem neuen GT-Auto nachempfunden war: „Man konnte gerade noch über den Rand der Tür sehen.“

Polestar UK entwickelt das erste maßgeschneiderte Modell des Unternehmens, das von Grund auf einzigartig ist. Dadurch beschleunigt es die Entwicklung der Polestar-DNA und trägt dazu bei, dass sich die Marke von Volvo abhebt.

Die geleistete Arbeit ist daher sehr bedeutsam und wird die Entwicklung von Polestar zu einer eigenständigen Premium-Elektroautomarke beschleunigen.

Wie viele Menschen arbeiten bei Polestar UK?

Das erste handverlesene Team, das im Mai 2019 gegründet wurde, war winzig. Pete Allen erklärt, wie sie sich Stühle von MIRA ausleihen mussten, um Menschen in ihrem leeren Gebäude zu interviewen.

Mittlerweile sind es fast 300 Menschen, Tendenz steigend. Ziel ist es, 800 Mitarbeiter an zwei Standorten für Polestar UK zu beschäftigen. Für den Kontext: McLaren Automotive beschäftigt rund 2.500 Mitarbeiter.

Wird der Polestar 5 dem Precept-Konzept ähneln?

Polestar UK strebt an, dass die Produktion des 5 so nah wie möglich am Precept liegt. Den Journalisten wurde kurz eine Computerdarstellung gezeigt, die darauf hindeutet, dass die Unterschiede minimal sein werden.

Es war eine Herausforderung, gibt Pete Allen zu. „Das Konzept ist sehr niedrig und die Batterie sitzt unter den Passagieren. Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor haben hier sofort einen Vorteil von 150 mm. „Eine besondere Herausforderung stellt die Verpackung der Aufhängung dar: Wir haben in der Anfangsphase viel Zeit damit verbracht, dieses Problem zu lösen.“

Er ist außerdem zuversichtlich, dass die einzigartige Sitzposition des Precept mit einem großen Abstand zwischen Vorder- und Fondpassagieren auch im Serienauto übernommen wird. „Wir vergleichen die Beinfreiheit mit einem Volvo S90 mit langem Radstand.“

LESEN SIE AUCH:

Testbericht zum Polestar 2

Bewertung zum Polestar 1

Erfahren Sie mehr über Elektrofahrzeuge auf Motoring Electric

[ad_2]

Schreibe einen Kommentar