Im 4 Millionen Pfund teuren Lagerraum des British Motor Museum

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Im 4 Millionen Pfund teuren Lagerraum des British Motor Museum

Das British Motor Museum in Gaydon war schon immer ein Muss für Autoliebhaber in Großbritannien. Nach einer umfangreichen Renovierung im Wert von 1 Million Pfund wurde es 2016 umbenannt (früher hieß es Heritage Motor Centre).

Parallel zur Renovierung wurde ein neues Gebäude namens „Collection Centre“ eröffnet. Hier werden alle über 300 überschüssigen Autos des Museums gelagert und Führungen sind für die Öffentlichkeit zugänglich.

Das Sammlungszentrum

Das Sammlungszentrum befindet sich neben dem heutigen Museum. Es wurde durch einen Lotteriezuschuss in Höhe von 1,4 Millionen Pfund sowie durch Spenden von Jaguar Land Rover und der Garfield Weston Foundation finanziert.

Triumph-Beifall

Die Mehrheit der Autos in der Mitte sind Briten – viele davon gelten als erste oder letzte Exemplare ihrer Rasse. Der hier abgebildete Triumph Acclaim ist der letzte, der vom Band lief, daneben steht der erste Rover 800 überhaupt.

Austin Allegro

Dies ist der letzte Austin Allegro, der 1982 gebaut wurde, neben einem der letzten MGBs überhaupt.

Rover 100

Wie Sie dem Nummernschild entnehmen können, ist dies der letzte Rover 100 überhaupt. Er ist von jedem Mitarbeiter unterschrieben, der daran gearbeitet hat.

Austin Montego

Sie werden nie erraten, was an diesem Montego so bedeutsam ist …

Austin Metro Stufenheck

Ja, das ist wirklich eine Austin Metro-Limousine, die liebevoll „Stufenheck“ genannt wird. Es wurde ziemlich früh in seiner Entwicklung eingestellt – und die relativ schlechten Verkaufszahlen der Vauxhall Nova-Limousine und des Volkswagen Derby legen nahe, dass British Leyland den richtigen Schritt gemacht hat. Einmal.

Triplex 10/20 Glasrückseite

Dieses eigenartige Ding basiert auf einer Austin Princess. Es wurde 1978 auf der British Motor Show vorgestellt und war ein Schaufenster für die neue Windschutzscheibe aus gehärtetem Triplex 10/20.

Triumph SD2

Der Triumph SD2 wurde als hochwertiger Ersatz für den Dolomite konzipiert und sollte den beliebten SD1 ergänzen. Leider kam der SD2 in typischer British-Leyland-Manier aufgrund finanzieller Schwierigkeiten nie in Produktion.

Triumph Dolomite Michelotti

Was für ein hübsches Ding das ist … dieser Triumph Dolomite ist ein einmaliger Prototyp, der mit einer experimentellen Michelotti-Designkarosserie ausgestattet ist.

Morris Oxford MO

Es sind nicht nur eigenartige British-Leyland-Prototypen. Dieser Morris Oxford MO aus dem Jahr 1952 ist ein besonders gepflegtes Exemplar und erschien in einer Folge von Agatha Christies Marple.

Riley Elf

Der Riley Elf, hier im Vordergrund abgebildet, wurde 1961 als luxuriösere, gehobenere Version des Mini auf den Markt gebracht. Er zeichnete sich durch ein traditionelles Design und einen größeren Kofferraum aus, was ihn praktischer machte.

Mini-Kabel

Dieses Mini Cord von 1992 wurde in Venezuela mit einem Kunststoffgehäuse gebaut. Es wurde für den südamerikanischen Markt hergestellt und nutzte aus Großbritannien exportierte Motoren.

Mini-Moke

Um Land Rover als Hersteller von leichten Militärfahrzeugen Konkurrenz zu machen, entwickelte die British Motor Corporation den Mini Moke. Es war kein Erfolg, wurde aber als erschwinglicher ziviler Runaround angeboten. Dieses Exemplar wurde zusammen mit etwa 10.000 anderen in Portugal gebaut.

Vanden Plas Prinzessin

Als ob dieses Auto nicht bereits eine Identitätskrise hätte – in dem Bemühen, es in die gehobene Klasse zu bringen, vermarktete British Leyland es einfach als Princess, nachdem es kurzzeitig als Austin/Morris/Wolseley 18–22-Serie angeboten wurde. Er sollte mit Fahrzeugen wie dem Ford Granada und dem Rover SD1 konkurrieren – aber eine noch hochwertigere Vanden-Plas-Version, hier abgebildet, schaffte es nie auf den Markt.

MGB GT

Dies ist einer der letzten MGBs, die im British Leyland-Werk in Abingdon hergestellt wurden, bevor es 1980 endgültig geschlossen wurde. Seitdem wurde es zu Flachwagen umgebaut.

Austin AR6

Der Austin AR6-Prototyp war ein Designkonzept, das den Metro ersetzen sollte. Es wurde unter der Leitung von Designchef Roy Axe entworfen, später jedoch von British Leyland als „zu futuristisch“ zurückgestellt.

Metro MGF-Prototyp

Das sieht vielleicht wie ein ziemlich seiliger Metro-Van aus – aber was wäre, wenn wir Ihnen sagen würden, dass er einen Mittelmotor und Hinterradantrieb hat? Die Metro beherbergt das Innere des damals neuen MGF und wurde für Tests genutzt, ohne unerwünschte Aufmerksamkeit von Spionagefotografen zu erregen.

Jaguar E-Type

Dieser 1969 hergestellte Jaguar E-Type Roadster ist eines der ersten Modelle der Serie Zwei, die im Browns Lane-Werk des Unternehmens in Coventry gebaut wurden. Wenn Sie Jaguare mögen, haben wir noch viel mehr für Sie parat …

Land Rover

Natürlich wäre es keine echte britische Autosammlung ohne eine Reihe von Land Rovern. Zu den Highlights gehört dieser Tickford-Kombi der Serie I von 1949.

Königlicher Land Rover

Dieser Land Rover der Serie I aus dem Jahr 1953, lackiert in Royal Claret, war der erste königliche Land Rover. Es wurde mehr als 20 Jahre lang von der Königin genutzt und begleitete sie auf ihrer sechsmonatigen Commonwealth-Tournee.

Land Rover Defender SVX-Konzept

Das Land Rover Defender SVX-Konzept wurde erstmals 1999 auf der Frankfurter Automobilausstellung vorgestellt. Dies war das Ergebnis der Herausforderung der Ingenieure, den Defender so geländegängig wie möglich zu machen – mit maßgeschneiderten Rädern und Reifen und einem Unterbodenschutz, der die vordere Stoßstange ersetzte.

Erster Land Rover Freelander

Als der Freelander 1997 zum ersten Mal auf den Markt kam, waren sich einige nicht sicher, ob dies die richtige Richtung für Land Rover war. Es ähnelte mehr einem Auto als alles, was Land Rover zuvor hergestellt hatte, und verfügte über ein elektronisches Bergabfahrhilfesystem anstelle eines Getriebes mit niedriger Gangstufe. Dennoch war er ein großer Erfolg und wurde Europas meistverkaufter 4×4-Geländewagen. Dies war das erste, das erstellt und von allen Arbeitern unterzeichnet wurde.

Werkstatt

Da so viele wichtige Fahrzeuge ausgestellt sind, verfügt das Sammlungszentrum über eine eigene Werkstatt, um sie in Form zu halten. Tim Bryan, Leiter der Sammlung, sagte uns: „Wir versuchen, unsere Autos gut instand zu halten. Offensichtlich möchten wir sie nicht vollständig restaurieren, da sie uns möglichst originalgetreu erscheinen sollen.“

Jaguar Heritage Trust

Als der Jaguar Heritage Trust sein Browns Lane Museum in Coventry verlor, erklärte sich das Heritage Motor Centre bereit, seine Sammlung aufzubewahren. Ein Teil davon bleibt im Museum, der Rest befindet sich jetzt im Erdgeschoss des neuen Sammlungszentrums.

Jaguar XJR9

Die Sammlung umfasst eine große Auswahl bedeutender Jaguare – von diesem in Le Mans siegreichen XJR9 bis zum letzten jemals gebauten XJ40.

Jaguar XK8

Das sieht vielleicht aus wie das Jaguar XK8 Cabrio, das im Film „Goldmember“ von Austin Powers verwendet wurde, ist aber in Wirklichkeit eine Nachbildung. Es begann seine Karriere als Presseauto, bevor es in den Farben des Union Jack neu lackiert wurde.

Rennautos

Es werden nicht nur seltene Prototypen ausgestellt. Diese beiden Rennwagen haben beide eine ziemliche Geschichte zu erzählen – der V12 E-Type Series 3 auf der linken Seite, der nicht weniger als fünf Siege in der Klasse-B-Produktionswagenmeisterschaft des Sports Car Club of America errang, und der Erfolg des XJ von 1983 -S TWR-Rennwagen auf der rechten Seite ermutigte das Unternehmen, in Le Mans einzusteigen.

Daimler 3½ Liter Sportsman

Der von Mulliner in Birmingham entworfene und hergestellte Daimler Sportsman basierte auf dem Daimler Regency der zweiten Generation. Angetrieben wurde es von einem „hocheffizienten“ 3,5-Liter-Motor.

James Bond Jaguar XKR

Natürlich wäre James Bond nicht James Bond ohne modifizierte britische Autos. Dieser XKR kam in „Stirb an einem anderen Tag“ vor und wurde vom Bösewicht und nicht von Bond selbst gefahren. Er war mit einer Gatling-Kanone ausgestattet, die zentral hinter den Sitzen montiert war. Zur weiteren Bewaffnung gehörten Raketen, die durch den Frontgrill abgefeuert wurden, Raketenwerfer in den Türen und Mörserbomben im Kofferraum.

1933 SSl 16 PS Tourer und 1938 SS Jaguar 100 2½ Liter

Der hier links abgebildete SSl 16 PS Tourer von 1933 ist einer von nur 13 bekannten Überlebenden – neu geliefert von Henlys aus London. Rechts ist ein SS Jaguar 100 2½ Liter von 1938 zu sehen, eines der ersten Autos, das den Namen Jaguar trug.

Jaguar Mark VII M-Limousine der Königinmutter

Diese links abgebildete Jaguar Mark VII M-Limousine aus dem Jahr 1955 befand sich von Anfang an bis 1973 im Besitz der Mutter der Königin. Während dieser Zeit wurde sie von Jaguar mehrmals modernisiert und in einem speziellen Metallic-Rot lackiert.

Jaguar E-Type S2

Dieser Jaguar E-Type von 1969 war einer von nur 776 offenen Zweisitzern mit Rechtslenkung, die zwischen August 1968 und August 1970 gebaut wurden – viele weitere wurden als Linkslenker gebaut. Seit 1974 war es im Besitz eines Liebhabers, der es 2001 dem Trust schenkte.

Jaguar XJ220-Konzept

Wir enden mit einem tollen Auto – dem ursprünglichen Jaguar XJ220-Konzept. Es war nie als Serienauto gedacht, sondern als Demonstration der Fähigkeiten des Unternehmens. Er verfügte über einen Mittelmotor mit Allradantrieb und einen V12-Motor, der angeblich eine Geschwindigkeit von 220 Meilen pro Stunde erreichen konnte. Die Nachfrage war so groß, dass eine begrenzte Stückzahl in Produktion ging, allerdings mit V6-Motor und Hinterradantrieb.

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