Hybrid-Supersportwagen der neuen Ära bricht aus der Deckung

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McLaren Artura

Hohle Augenhöhlen aus die 720S. Fliegende Strebepfeiler aus der 570S. Lasergeschnittenes hinteres Netz aus die 765LT. Ja, das ist ein McLaren, in Ordnung. Doch während viele Details bekannt vorkommen, ist der Artura unter der Haut völlig neu.

McLarens erster Plug-in-Hybrid, der Artura, ersetzt praktisch die „Einstiegs“-Fahrzeugreihe der Sports Series: 540C, 570S, 570GT, 600LT und 620R. Er kombiniert einen 3,0-Liter-V6-Benzinmotor mit einem Elektromotor und leistet zusammen 680 PS. Von null auf 100 km/h dauert es 3,0 Sekunden und die Höchstgeschwindigkeit ist auf 320 km/h begrenzt – ja, begrenzt.

Noch bemerkenswerter sind vielleicht die rein elektrische Reichweite von 18,6 Meilen und der CO2-Ausstoß von 129 g/km – was diesen McLaren mit Abstand zum umweltfreundlichsten aller Zeiten macht. Es kann ab sofort zum Preis von 185.500 £ bestellt werden.

Wir hatten eine geheime, praktische Vorschau auf den Artura, bevor er der Welt vorgestellt wurde. Lesen Sie weiter für alle Details und unsere ersten Eindrücke.

Reden wir über sechs

McLaren Artura

Wir beginnen mit dem neuen Motor. Die treuen 3,8-Liter-M838- und 4,0-Liter-M840-V8-Motoren von McLaren Automotive haben ihm viele Jahre lang gedient, vom ersten MP4-12C bis hin zu der Speedtailaber das ist ein sauberes Design.

Der 3,0-Liter-M630-V6-Motor aus Aluminium mit Turbolader und Trockensumpf läuft bei 8.500 U/min und leistet 585 PS – fast 200 PS pro Liter – ohne elektrische Unterstützung. Berücksichtigt man den E-Motor, ergibt sich eine Gesamtleistung von 680 PS plus 431 Nm Drehmoment ab 2.250 U/min.

Doppelturbos sind im „heißen V“ der Zylinder positioniert, um den Schwerpunkt des Motors zu senken. Der V6 ist außerdem 150 mm kürzer und 50 kg leichter als der ehrwürdige V8 – wichtig, wenn man auch einen Akku mit sich herumschleppen muss.

Batterien enthalten

McLaren Artura

Auf zum Elektroantrieb. Im Jahr 2013 war der McLaren P1 das erste Auto, das die Hybridtechnologie als Waffe für Leistung und nicht nur für Effizienz einsetzte. Das Stecksystem im Artura leistet beides.

Sein innovativer Axialfluss Elektromotor wiegt nur 15,4 kg und leistet 95 PS. Zusätzlich zu der 18,6-Meilen-EV-Reichweite treibt es das Auto auf Geschwindigkeiten von bis zu 130 km/h an. Der Antrieb erfolgt über ein Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe auf die Hinterräder, interessanterweise hat der McLaren aber keinen Rückwärtsgang – der E-Motor dreht einfach in die entgegengesetzte Richtung.

Der Akku enthält fünf Lithium-Ionen-Module und lässt sich über einen haushaltsüblichen Drei-Pin-Stecker in 2,5 Stunden von null auf 80 Prozent aufladen. Der Artura verfügt außerdem über ein weltweit erstes Ethernet-Elektrosystem, das schnellere Reaktionszeiten bietet und die Verkabelungslänge um 25 Prozent reduziert.

Licht stimmt

McLaren Artura

Der Artura basiert auf einem Kohlefaser-Chassis, das dort hergestellt wird McLaren Composites Technology Center (MCTC) in Sheffield. Das gesamte Monocoque wiegt nur 82 kg und gilt als das „leichteste, steifste und stärkste“ seiner Klasse. Aluminium-Hilfsrahmen an beiden Enden dienen als verformbare Crashstrukturen.

Wenn Sie alle Leichtbauoptionen angeben, bringt der Artura ein Gewicht von 1.498 kg auf die Waage; beeindruckend angesichts seiner 130 kg Hybridballast. Das Trockengewicht ohne Flüssigkeiten – die häufig von Ferrari genannte Zahl – liegt bei 1.395 kg.

Erfreulicherweise hat sich McLaren dem Trend zu immer größeren und weniger nutzbaren Supersportwagen widersetzt. Die Grundfläche des Artura ist fast identisch mit der des 570S, mit 19-Zoll-Vorderrädern und 20-Zoll-Hinterrädern. Bei den Reifen handelt es sich um maßgeschneiderte Pirelli P Zero Corsas mit einem integrierten elektronischen Chip zur Weiterleitung von Temperatur- und Druckdaten.

Von der Wissenschaft geformt

McLaren Artura

Designdirektor Rob Melville beschreibt den Artura als „technische Skulptur mit funktionellem Schmuck“ und ein Auto mit „einer seltenen Kombination aus Schönheit und Aggression“.

Melville sagte, die Fortführung bestehender McLaren-Designthemen sei bewusst gewesen, sowohl um die Markenidentität aufzubauen als auch um eine Verärgerung bestehender Kunden zu vermeiden. Extravagante neue Farben wie Flux Green und Ember Orange (im Bild) sorgen für Pepp.

Durch die Metall- und Kohlefaserausführung wirkt der Artura kompakt und sehr nach vorn gerichtet. Seine hungrigen seitlichen Lufteinlässe sehen groß genug aus, um einen kleinen Hund zu verschlucken, während die Netzrückwand und der brutale Diffusor einen Blick auf das Hybridherz des Autos gewähren. Besonders gut hat mir das optionale Dach in Kontrastschwarz gefallen (hier auch abgebildet).

Leuchtende „Halo“-Lichter an den Türverkleidungen sorgen nachts bei angehobenen V-förmigen Türen für einen dramatischen Effekt. Demnächst auf einem Instagram-Konto in Ihrer Nähe…

Kein Schnickschnack, nur Nervenkitzel

McLaren Artura

Im Inneren wirkt der Artura zurückhaltend und minimalistisch. Ganz im Gegensatz zu Autos aus Maranello, sein Lenkrad verfügt über keine zusätzlichen Bedienelemente. „Seine einzige Funktion besteht darin, das Auto zu lenken und dem Fahrer Feedback zu geben“, sagt McLaren. Ganz.

Das Fahrerdisplay bewegt sich mit der Lenksäule auf und ab, mit Wippschaltern für die Fahr- und Antriebseinstellungen (E-Modus, Comfort, Sport und Track) auf beiden Seiten des Armaturenbretts – leicht erreichbar mit den Fingerspitzen. Und anders als bisher bei McLarens ist es nicht erforderlich, einen „Aktiv“-Knopf zu drücken, um den Modus zu wechseln.

Für das Infotainment sorgt ein acht Zoll großer, zum Fahrer geneigter Touchscreen. Seine Android-basierte Benutzeroberfläche funktioniert wie ein Smartphone und ist deutlich schlanker als das bisher von McLaren verwendete hauseigene System. Apple CarPlay- und Android Auto-Konnektivität sind Standard.

Abschließend sind noch die neuen Clubsport-Hartschalensitze zu erwähnen. Sie sind von der Basis aus drehbar und bieten so mehr Halt, ohne dass eine bewegliche Rückenlehne erforderlich ist. Ein Komfortsitz ist ebenfalls erhältlich.

Gerades Drehmoment

McLaren Artura

Wie wird der Artura fahren? Wir werden ein paar Monate warten müssen, um es herauszufinden, aber die ersten Anzeichen sind gut. Jamie Corstorphine, Direktor für Produktstrategie, erklärt, dass der Elektromotor einen „Drehmomentfülleffekt“ wie der legendäre P1 hat und eine „doppelt so scharfe“ Gasannahme bietet wie jeder andere McLaren.

Dies ist auch das erste Auto aus Woking mit einem elektronischen Differenzial („kleiner und leichter als ein mechanisches Differenzial“), das es im Grenzbereich besser kontrollierbar machen soll. Die Gefahr besteht darin, dass dadurch auch die Reinheit des Erlebnisses verwässert wird – eine sorgfältige Kalibrierung wird der Schlüssel sein.

Ein weiterer Schwerpunkt der Ingenieure war die Stabilität beim Bremsen. Der Artura übernimmt seine Aluminium-Bremssättel und mächtigen Carbon-Keramik-Scheiben (390 mm vorne, 380 mm hinten) vom 600LT.

Sie müssen Ihre Reifenrechnungen für den Renntag selbst bezahlen, aber eine gewisse Sicherheit bietet eine fünfjährige Garantie mit sechs Jahren Garantie für die Batterie und zehn Jahren für die Karosserie.

„Das McLaren-Versprechen“

McLaren Artura

Geoff Grose, Chefingenieur des Artura, sagte: „Wir wollten einen aufregenden, fesselnden Supersportwagen bauen, der weder Fahrer noch Beifahrer Kompromisse eingehen lässt.“ Der Artura erfüllt wirklich das McLaren-Versprechen von erstklassiger Fahrdynamik und modernster Technologie. „

McLaren-CEO Mike Flewitt, wen wir letztes Jahr interviewt haben, fügte hinzu: „Jeder Tropfen der Erfahrung und des Fachwissens von McLaren ist in den Artura geflossen. Unser brandneuer Hochleistungs-Hybrid bietet die gesamte Leistung, das Fahrerengagement und die dynamische Exzellenz, für die McLaren bekannt ist, mit dem zusätzlichen Vorteil der EV-Fahrfähigkeit.“

Mit der Zeit wird der Artura wahrscheinlich eine Reihe von Fahrzeugen hervorbringen, darunter einen Cabriolet-Spider und einen auf die Rennstrecke ausgelegten LT. Seine Hybridarchitektur wird auch die Grundlage für andere Supersportwagen bilden, vom Nachfolger 720S aufwärts. Für McLaren beginnt die Zukunft hier.

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