Honda CR-V e:PHEV-Test – Automotive Blog

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Honda CR-V e:PHEV-Test

Wir testen den ersten Plug-in-Hybrid von Honda – den brandneuen CR-V e:PHEV…

Der Honda CR-V wurde 1995 als bahnbrechender familienfreundlicher SUV ins Leben gerufen. Das „Comfortable Runabout Vehicle“ gibt es mittlerweile in der sechsten Generation und als Zeichen der Zeit ist er jetzt nur noch als Vollhybrid (Emblem) erhältlich e:HEV) oder Plug-in-Hybrid (e:PHEV).

Crossover erfreuen sich so großer Beliebtheit, dass die Liste der Konkurrenten für den CR-V heutzutage riesig ist und unter anderem den Toyota RAV4, den Kia Sportage, den Ford Kuga, den Nissan Qashqai und den Hyundai Tucson umfasst.

Honda CR-V e:PHEV-Test

Breiter, länger und höher als das Auto der Vorgängergeneration ist der neueste Honda CR-V unserer Meinung nach mit seinen gemeißelten Linien und seiner sportlichen Haltung das bisher beste Modell.

Sobald Sie die Kabine betreten, fühlt es sich geräumig und leicht an, während die Fahrerposition einen beeindruckenden Blick auf die Straße bietet.

Außerdem ist er komfortabel, mit serienmäßigen achtfach elektrisch verstellbaren Ledersitzen und einer nützlichen Memory-Funktion.

Honda CR-V e:PHEV-Test

Die Rücksitze lassen sich verschieben und neigen und bieten hervorragende Beinfreiheit, auch wenn größere Erwachsene möglicherweise Schwierigkeiten mit der Kopffreiheit haben und es keine Option mit sieben Sitzplätzen gibt.

Außerdem gibt es ein großzügiges Kofferraumvolumen von 617 Litern, das sich bei umgeklappten 60/40-Rücksitzen auf 1.710 Liter erweitert.

Der CR-V verfügt über den gleichen klaren und reaktionsschnellen zentralen 9,0-Zoll-Infotainment-Touchscreen wie der neueste Civic, der neben einem 10,2-Zoll-Digital-Fahrerdisplay auf dem Armaturenbrett sitzt. Auch physische Tasten und Drehregler für Dinge wie die Klimatisierung sind willkommen, und es gibt auch ein Head-up-Display für wichtige Fahrinformationen.

Honda CR-V e:PHEV-Test

Zu den weiteren Extras gehören ein Multi-View-Kamerasystem, Honda Parking Pilot, ein beheiztes Lenkrad, beheizte Vorder- und Rücksitze, Kühlsitze vorn, ein erstklassiges Bose-Soundsystem und die My Honda+ App-Konnektivität.

Der CR-V ist außerdem das erste europäische Modell, das mit Hondas neuestem Sicherheits- und Fahrerassistenzsystem ausgestattet ist, das tote Winkel rund um das Fahrzeug beseitigt.

Insgesamt ist die Kabine gut verarbeitet und stellt qualitativ einen Fortschritt dar, allerdings gibt es immer noch ein paar zu viele Kunststoffe und harte Oberflächen.

Honda CR-V e:PHEV-Test

Der Honda CR-V e:PHEV kombiniert einen 2,0-Liter-Vierzylindermotor mit einer 17,7-kWh-Batterie und einem einzelnen Elektromotor und leistet 181 PS.

Mit einer einzigen Ladung kann er im reinen Elektromodus bis zu 50 Meilen weit fahren, außerdem gibt es einen Schleppfahrmodus, der bedeutet, dass er ordentliche 1,5 Tonnen ziehen kann.

Der Sprint von 0 auf 100 km/h dauert im CR-V e:PHEV 9,4 Sekunden, während die Höchstgeschwindigkeit 190 km/h beträgt. Theoretisch sind 353 MPG möglich. Die Realität ist, dass der Kraftstoffverbrauch auf angeblich 45,6 mpg sinkt, wenn die Batterieladung aufgebraucht ist und er eher wie ein Vollhybrid funktioniert.

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Der CO2-Ausstoß beträgt nur 18 g/km, was einen geringeren VED und einen Steuervorteil für Dienstwagenfahrer bedeutet.

Wie bei jedem Plug-in-Hybrid ist es am effizientesten, wenn die Batterie ständig aufgeladen ist. Auf kürzeren Fahrten ist eine beeindruckende Kraftstoffeinsparung möglich, da der Benzinmotor elektrische Unterstützung von der Batterie erhält oder im reinen Elektromodus läuft. Bei längeren Autobahnfahrten haben wir jedoch festgestellt, dass der Kraftstoffverbrauch unter 40 mpg sinken kann.

Allerdings ist die 50-Meilen-Reichweite des Elektrofahrzeugs länger als bei den meisten Konkurrenten, und insgesamt ist eine vernünftige Diesel-Äquivalent-Wirtschaftlichkeit durchaus möglich.

Honda CR-V e:PHEV-Test

Es stehen fünf Fahrmodi zur Auswahl: Sport, Normal, Econ, Snow und Tow.

Ehrlich gesagt ist es im Normalmodus völlig in Ordnung, aber beim Cruisen oder auf der Autobahn lohnt es sich, in den Econ-Modus zu wechseln. Wir hatten keine Gelegenheit, es im Schnee- oder Schleppmodus auszuprobieren, und wir haben es auch nicht im Gelände ausprobiert.

Allerdings ist der e:PHEV im Gegensatz zum Vollhybrid-CRV nur mit Frontantrieb erhältlich und wird daher immer seine Grenzen haben.

Honda CR-V e:PHEV-Test

An der Leistung des Hybridsystems mangelt es nicht und die Fahrt läuft größtenteils ruhig, wobei der Benzinmotor erst dann lautstark zu hören ist, wenn er bei stärkerer Beschleunigung einschaltet.

Der Wechsel von Elektro- zu Motorantrieb (und umgekehrt) erfolgt nahtlos, und es ist besonders befriedigend zu sehen, wie die EV-Leuchte auf dem Armaturenbrett so oft aufleuchtet – manchmal, wenn man einfach nur unterwegs ist.

Mit einer maximalen Ladeleistung von 6,8 kW können Sie den CR-V in etwa 2,5 Stunden von 0 auf 100 % bringen, wenn Sie ihn an ein 7-kW-Heimladegerät anschließen.

Der größte Unterschied zwischen diesem und dem Vorgängermodell ist das neue zweistufige Automatikgetriebe, sodass beim Beschleunigen keine hohen Drehzahlen mehr auftreten wie beim alten CVT-Getriebe. Es ist immer noch nicht perfekt, aber eine enorme Verbesserung.

Auf der Straße fühlt sich der zwei Tonnen schwere CR-V solide an. Er ist zwar schnell vom Band, souverän und kultiviert, aber nicht besonders wendig.

Honda CR-V e:PHEV-Test

Wenn Sie damit auf anspruchsvolleren Straßen fahren, neigt sich die Karosserie etwas, ist aber beherrschbar. Der Sportmodus bietet etwas mehr Leistung und eine straffere Federung für ein verbessertes Handling, aber wir sind keine großen Fans des begleitenden falschen Auspuffgeräuschs, das durch den Innenraum gepumpt wird.

Oh, und wenn Ihr rechter Fuß zu schwer ist, können die Vorderräder bei nassen oder rutschigen Bedingungen nur allzu leicht durchdrehen.

Letztendlich ist der CR-V einfach zu fahren und es geht mehr um Komfort als um Fahrdynamik.

Dank der zahlreichen Kameras und Sensoren ist es auch ein Kinderspiel, sich in der Stadt fortzubewegen.

Ab 53.995 £ ist der Plug-in-Hybrid CR-V teurer als der Vollhybrid (ab 45.895 £), und während letzterer in den Ausstattungsvarianten Elegance, Advance und Advance Tech erhältlich ist, können Sie derzeit nur den e:PHEV bestellen in der Bestnote.

Urteil: Der Honda CR-V e:PHEV ist ein beeindruckender Plug-in-Hybrid und eine echte Weiterentwicklung gegenüber dem Vorgängermodell. Geräumig, sicher, komfortabel, praktisch und mit einer guten Elektro-Reichweite und Hybrid-Wirtschaftlichkeit erfüllt er viele SUV-Anforderungen für Familien und Geschäftsfahrer.

Honda Großbritannien

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