Große Autokatastrophen: Fiat Stilo

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Vor ein paar Jahren veröffentlichte ein Finanzmakler namens Sanford C. Bernstein eine Liste der zehn Autos mit den größten Verlusten in Europa.

Die Autos wurden alle zwischen 1997 und 2013 hergestellt und ihre Berechnungen ergaben eine faszinierende Verliererliste. Ganz oben auf dem Stapel lag der Winzling Smart ForTwodas zu diesem Zeitpunkt anscheinend 3,35 Milliarden Euro an Daimler, seiner Muttergesellschaft, verloren hatte.

Auf Platz zwei landete der Fiat Stilo, der von 2001 bis 2009 produziert wurde. Diese enttäuschende Luke hat 2,1 Milliarden Euro des Geldes ihres Schöpfers verbrannt.

Absichtlich langweilig

Fiat Stilo

Der Rest dieser Reihe von Fahrzeugausfällen wird für spätere Zwecke reserviert sein Große Autokatastrophen Geschichten. Vorerst bleiben wir bei dem traurigen Gerät, dem Stilo. Tatsächlich waren es drei Autos: der Dreitürer deutlich stilvoller als der bewusst langweilige Fünftürer – auf die Langeweile kommen wir später zurück – und zu diesen beiden gesellte sich später der Stilo Multiwagon Kombi.

Obwohl es sich um ein problematisches Auto handelte, war der Stilo der Nachkomme einer beeindruckenden, wenn auch enttäuschend rostanfälligen Maschine, die 32 Jahre zuvor geboren wurde. Der Fiat 128 sieht heute vielleicht nicht besonders aufregend aus (seine Drei-Box-Silhouette ist so einfach, dass er von einem Kind hätte gezeichnet werden können), aber im Jahr 1969 war er ein bescheiden radikales Auto.

Es hatte einen Frontantrieb und einen quer eingebauten Motor im Mini dieser Teil hat es inspiriert. Aber im Gegensatz zum Mini befand sich das Getriebe nicht unter dem Motor, um das Öl zu verteilen, sondern war am Ende des Motors positioniert, eine Anordnung, die seitdem bei fast jedem Fließheckmodell mit Frontantrieb üblich ist.

Nach dem Fiat 128

Fiat Stilo

Tatsächlich war der 128 nicht das erste Auto, das auf diese Weise konfiguriert wurde. Fiat versuchte die Idee zunächst am Autobianchi Primula, einem Auto, das hauptsächlich in Italien und Frankreich verkauft wurde. Man ging davon aus, dass Zuverlässigkeitsprobleme der Marke Fiat, die in großen Stückzahlen verkauft wurde, keinen Schaden zufügen würden.

Wie auch immer, der Primula funktionierte ohne Probleme und machte den Weg für den 128 frei. Seine knackigen, hochdrehenden Motoren, sein ordentliches Handling und seine allgemein enthusiastische Persönlichkeit verschafften ihm trotz seiner sorgfältig detaillierten, aber ausgesprochen gewöhnlichen Form eine große Fangemeinde. Fiat gewann 1970 Europäisches Auto des Jahres Auszeichnung auch für seine Mühen.

Warum ist das alles für den Stilo relevant? Denn Fiats erstes kleines Familienauto mit Frontantrieb des 21. Jahrhunderts war bis dahin das vierte Modell, das den Erfolg des 128 nachahmen wollte: Strada, Tipo und Bravo/Brava hatten es allesamt nicht ganz geschafft. Und das hatte Einfluss auf das Ergebnis des Stilo.

In den Fokus rücken

Fiat Stilo Multiwagon

Das galt auch für den Bravo und den Brava, die bei ihrem Debüt im Jahr 1995 einiges zu bieten hatten. Der dreitürige Bravo und der fünftürige Brava profitierten von ganz erheblichen Designunterschieden, wobei der Bravo durch seine großen Rückleuchtengruppen im Gedächtnis blieb – damals bahnbrechend heute alltäglich – und sein hübsches Styling.

Der Brava hatte die gleiche Frontpartie, sein Heck zeichnete sich jedoch durch eine leicht wannenartige untere Heckklappe und Rückleuchten aus, die aus drei gestapelten Ellipsen pro Seite bestanden. Das sah noch radikaler aus, auch wenn der Brava optisch insgesamt nicht ganz so gefiel. Es richtete sich auch an Käufer, deren Einkaufsgewohnheiten geradezu deprimierend konservativ waren, wie die nachfolgenden Forschungsdaten von Fiat zeigten.

Dennoch hatte das Duo einen guten Start, begünstigt durch ein ansprechendes und etwas skurriles Interieur, einigermaßen ordentliche Fahrmanieren und eine eher schwache Konkurrenz. Die Flitterwochen verblassten jedoch, als 1998 ein weiteres Auto mit markanten Rücklichtern auf den Markt kam Originaler Ford Focus war nicht nur wegen seiner roten und orangefarbenen Kennzeichen faszinierend, sondern auch wegen der Tatsache, dass er viel, viel besser war als jeder Ford dieser Größe jemals zuvor. Ganz zu schweigen von der Konkurrenz.

Sinn, nicht Sinnlichkeit

Fiat Stilo

Der Focus traf den Fiat hart, ebenso wie der Mk4 Golf, dessen unglaublich hohe Innenraumqualität den Innenraum des italienischen Autos trotz seiner fantasievollen Formgebung billig erscheinen ließ. Kombinieren Sie diesen Ansturm mit der Tatsache, dass den Käufern das Heck des Brava nicht besonders gefiel (obwohl Millionen den seltsamen neuen Focus liebten), und Fiat glaubte, dass es wusste, was es für Projekt 192 zu tun hatte: den Bravo/Brava-Ersatz.

Eine schlanke dreitürige Version bliebe erhalten, aber dieses Mal wäre der fünftürige Wagen deutlich rationeller, funktionaler und nützlicher. Ziel war es, viele der Komfortfunktionen von zu bieten ein MPVDiese Aufgabe wurde durch eine neue modulare Plattform erleichtert, die es ermöglichte, den Wagen deutlich höher und länger als die dreitürige Version zu machen.

Man saß höher darin, was das Einsteigen erleichterte, die geteilten Rücksitze ließen sich vor und zurück verschieben und der Beifahrersitz war nach vorne klappbar. Das sei für lange Ladungen oder eine Chaiselongue gedacht, schätzte Fiats Pressemappe optimistisch, und der Insasse zündete sich vermutlich an, um darüber nachzudenken, warum er dort lag.

Weniger nachsichtig war, dass es im Heck auch einen ausklappbaren Tisch für kritzelnde Kinder gab. All dies machte den fünftürigen Stilo zu einem ziemlich vielseitigen Fahrzeug.

Vernetzen Sie sich

Fiat Stilo

Das war jedoch nichts im Vergleich zu den Anstrengungen, die Fiat in seine Ausrüstung gesteckt hat, beginnend mit einem Telematiksystem namens Connect. Dieser Concierge-Service war seiner Zeit weit voraus, ebenso wie der ultimative 7,0-Zoll-Farb-Navigationsbildschirm in dieser Klasse sowie die vier angebotenen Informationssysteme der unteren Preisklasse.

Mobiltelefonanschlüsse, Internetzugang, Satellitennavigation und die Möglichkeit, MP3-Dateien abzuspielen, waren im Jahr 2001 für ein Auto dieser Klasse fortschrittliche Dinge.

Der Stilo war auch mit einem sogenannten Skyroof erhältlich, einer Reihe von Glaslamellen, die sich elektrisch in den Himmel neigen ließen, sowie mit einem Radar-gesteuerten Tempomat, elektrischen Vordersitzen, einer Klimaanlage mit digitalem LCD-Display, acht Airbags und mehr.

Mehlkraft

Fiat Stilo

Die Produktplanungslogik von Fiat sah einwandfrei aus. Seine modulare Plattform ermöglichte die Entwicklung zweier Fahrzeugtypen für vergleichsweise geringe Zusatzinvestitionen und war mit der Ansicht, dass die Konnektivität im Begriff sei, in den Innenraum des Fahrzeugs Einzug zu halten, vollkommen gerechtfertigt.

Das Problem war, dass der Stilo-Fünftürer ungefähr so ​​aufregend aussah wie eine Tüte Mehl, und das machte die Idee, üppige Summen für Optionen auszugeben, unattraktiv. Es war einfach nicht so ein Auto. Und obwohl der Dreitürer vor allem mit seinen angenehm blockigen Rücklichtern gefiel, war er nicht ganz so verlockend gewagt wie der vorherige Bravo.

Auch die schwarz-graue und düstere Kabine des Stilo war nicht besonders verlockend. Und das, obwohl Fiat eine Menge Geld für ein weiches Armaturenbrett ausgegeben hat, das sicherlich angenehm nachgiebig war, aber die Textur von altem versteinertem Holz hatte. Ein Großteil der herumhängenden Hardware war ebenfalls enttäuschend minderwertig.

Auch das Fahren des Stilo war ein minderwertiges Erlebnis, insbesondere nach einem Focus. Er war etwas zu schwer, seine Hinterachse war eher eine schlichte Verbundlenkerachse als die eigenständige Konstruktion des Brava und seinen kleineren Motoren fehlte viel Schwung.

Billig, aber nicht fröhlich

Rallyeauto Fiat Stilo

Für Enthusiasten ist es frustrierend, dass der 2,4-Liter-Fünfzylinder-Abarth mit warmer Luke eigentlich eine ziemlich coole Sache ist die richtige Farbewar nur mit einem Selespeed-Automatikgetriebe zu haben, das dem Benutzer den Eindruck vermittelte, als würde er in Holzschuhen fahren.

Da Fiat in vielen Märkten, darunter auch in Großbritannien, tief in die Strategie des Hochstapelns und Billigverkaufens verfallen war, wollten die Käufer einfach die Standardversionen und einen dazu unwiderstehlichen Preis. Das bedeutete, dass die lange Optionsliste größtenteils nicht angekreuzt wurde.

Bis heute habe ich weder einen Stilo mit Skyroof noch eines der unzähligen Zwischensysteme von Connect gesehen. Und die Radar-gesteuerte Fahrt wurde bald gelöscht, weil sie die Straße vor ihnen falsch eingeschätzt hatte.

In den meisten Teilen Europas boomten die Verkaufszahlen, auch wenn der Dreitürer nicht schlecht abschnitt. Doch als Fiat den Abarth mit Schaltgetriebe anbot, war dieser Moment vorbei. Sogar eine fantasievolle limitierte Edition von Stilo Michael Schumacher, teilweise konstruiert von Prodrivekonnte seine Attraktivität nicht steigern.

Aufkleber von Schumacher

Fiat Stilo Michael Schumacher

Der Stilo blieb so weit hinter seinen Verkaufsprognosen zurück, dass Fiat sogar einem schwächelnden MG Rover die Chance bot, die Plattform und einen Teil der Fertigungskapazitäten des Unternehmens zu nutzen, um seinen letztendlich mythischen neuen Mittelklassewagen zu produzieren.

Fiat verkaufte im Laufe von neun Jahren 767.000 Stilos, viele davon in Brasilien, wo der Stilo drei Jahre lang weiterlebte, wobei eine Version wenig überzeugend mit dem Etikett „Attraktiv“ versehen war. Diese Zahl lässt sich nicht gut mit den 3,1 Millionen 128 vergleichen, die zwischen 1969 und 1985 gebaut wurden.

Die Tragödie des Stilo besteht darin, dass viel tiefgründiges Nachdenken und viel Geld in dieses Projekt gesteckt wurden, entweder in den falschen Bereichen oder mit der falschen Ausführung. Aber der schlimmste Fehler, der normalerweise die Chancen eines jeden Autos zunichte macht, war, dass der fünftürige Stilo keinen Stil hatte. Und das war die Version, die den Speck nach Hause bringen sollte.

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