Große Autokatastrophen: Audi A2

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Eine fortschrittliche, leichte Aluminium-Karosseriestruktur. Eine superrutschige Silhouette, die dem Wind trotzt. Eine herunterklappbare Frontplatte ermöglicht den Zugriff auf wichtige Wartungselemente. Das klang nach dem Sportwagen von morgen.

Aber der Audi A2 war ein Fünftürer, und zwar ein großer. Sein Umriss kam einem „vernünftigen Schuh“ gefährlich nahe. Personentransportersein stärkster Motor ein 1,6-Liter-Motor mit 110 PS.

Es war außerdem mutig, brillant und, wenn man über Design und Funktionalität nachdenkt, äußerst ansprechend. Der A2 war seiner Zeit ein Auto um Jahre voraus.

Ein schlüpfriger Kunde

Audi A2

Das oben Gesagte klingt wie die Kopie einer Anzeige, aber der A2 war wirklich futuristisch. Es kam 1999 auf den Markt, wurde jedoch auf der Grundlage der technischen Obsessionen von heute gebaut: geringes Gewicht, ein niedriger Luftwiderstandsbeiwert, hocheffiziente Motoren und eine Reihe von Boostern mit geringerem Kraftstoffverbrauch. Diese reichten von intelligenten Lichtmaschinen bis hin zu rollwiderstandsarmen Reifen.

Nichts davon beeinträchtigte die Funktionalität. Im Gegensatz zu den meisten ultra-aerodynamischen Autos stieß man beim Einsteigen nicht mit dem Kopf auf das Dach, und der Kofferraum war nicht so klein, dass man beim Packen auf „leichtes Gewicht“ zurückgreifen musste. Sie könnten Ihren A2 sogar in einen Transporter verwandeln, indem Sie die abnehmbaren Rücksitze herausnehmen.

Allerdings war Audi damit eher sparsam und hat serienmäßig nur zwei im Fond vorgesehen, zweifellos aus Gründen der Gewichtsersparnis, wobei der fünfte Platz optional ist. Dies entsprach auch der eher sparsamen Herangehensweise von Audi an die Serienausstattung.

Dennoch macht es keinen Sinn, die gute Arbeit der Karosserieingenieure zunichte zu machen, die eine Karosserie entwickelt hatten, die 43 Prozent leichter war als das Stahläquivalent, sodass der leichteste A2 beeindruckende 895 kg wiegen konnte (ein Bantamgewicht für moderne Autos).

Economy bis 94mpg

Audi A2

Ein cw-Wert (Luftwiderstandsfaktor) von nur 0,25 für die am wenigsten windbeständigen Versionen – eine Zahl, die heute gerade erst erreicht wird – und einige sparsame Motoren produzierten die Art von Kraftstoffeffizienz, nach der Autohersteller jetzt suchen. Der 1,4-Liter-Benziner leistete 45 mpg, den Verbrauch des Diesels in den 60er-Jahren.

Der 1,4-Diesel war ein Dreizylinder, dessen charmantes Pulsieren auch seiner Zeit voraus war – und für einige Märkte (leider nicht unsere) baute Audi die sogenannte „Dreiliter“-1,2-Version, wobei der Name sich auf das Potenzial des Autos für 3 Liter bezieht. 100 km (94 mpg) Wirtschaftlichkeit. Sein CO2-Ausstoß von 81 g/km klingt eher nach einer Zahl aus diesem Jahrzehnt als aus dem letzten Jahrhundert.

Auf Servolenkung und Klimaanlage wurde verzichtet, um Kraftstoff zu sparen. Die Wirtschaftlichkeit des Dreiliter-Motors wurde durch rollwiderstandsarme Reifen, Direkteinspritzung, ein automatisiertes Schaltgetriebe, Stopp-Start-Funktion und eine leichte Federung weiter gesteigert. All dieser High-Tech-Bausatz machte jedoch ein teures Auto aus.

Bei jedem Auto geht Geld verloren

Audi A2

Wenn es der Dreiliter-A2 ist geldsparende Referenzen waren für die Eigentümer zweifelhaft, die Wirtschaftlichkeit des gesamten A2-Projekts war für Audi katastrophal. Das Unternehmen soll bei jedem verkauften Auto 4.000 Pfund verloren haben, teils weil die Aluminiumkarosserie teuer in der Herstellung war, teils aber auch, weil der A2 bei weitem nicht die vorgesehenen Stückzahlen verkaufte.

Während seiner verkürzten sechsjährigen Lebensdauer fanden 176.377 Autos Käufer, ein schlechter Kontrast zu den rund einer Million A-Klasse-Modellen, die Mercedes-Benz verkaufte. Der hohe Preis des A2 half ebenso wenig wie seine Mängel, von denen es allerdings weniger gab als beim vorgestellten Mercedes. Auch beim Anblick eines Elchs fiel der A2 nicht um.

Dennoch hatte der A2 ein paar Probleme, und das Herausfinden war eines davon. Der große Abstand zwischen den Augen des Fahrers und den A-Säulen machte es manchmal schwierig, an ihnen vorbei zu sehen, während die abrupt gebogene Heckklappenscheibe die Sicht nach hinten verzerrte, die durch einen Spoiler und getönte Scheiben noch zusätzlich behindert wurde. Auch eine wasserabweisende Heckklappenverglasung konnte den fehlenden Heckwischer nicht ausgleichen.

Das andere große Problem des A2 war sein Fahrverhalten, bei dem man sich fragte, ob man wirklich so dringend Kraftstoff sparen wollte und ob die Ingenieure in einem fehlgeleiteten Streben nach Wirtschaftlichkeit die Reifen auf 100 psi aufgepumpt hatten. Die Reparatur war teuer nach einem Absturzein Faktor, der viele zu einem frühen Rendezvous mit dem Brecher geschickt hat.

Eine Abschlussarbeit einer Designschule

Audi A2

Wenn Sie ein Liebhaber rationalen Designs sind, wird es schwierig sein, einen A2 nicht zu bewundern oder sich sogar zu wünschen. Es hätte einer Abschlussarbeit an einer Automobildesign-Schule ähneln können, aber das geriffelte Dach, der einzelne Scheibenwischer mit Pantographenfunktion, das Fehlen jeglicher Scheibenwischer am Heck, verbeulungssichere Kunststoff-Radkästen, abnehmbare Rücksitze und Wartungsfunktionen, die über den geschlossenen Kühlergrill zugänglich waren (Bild oben) wiesen alle auf ein Projekt hin, das von jungen und leicht naiven Idealisten ins Leben gerufen wurde.

Nicht, dass man es ab und zu als hübsch bezeichnen würde, da sein universitärer Projektstil offensichtlich nicht dazu führt, dass Kreditkarten massenhaft aus den Geldbörsen gezogen werden.

Trotzdem war es ein überaus weitsichtiges Auto, dessen Schwerpunkt auf niedrigen Emissionen, guter Wirtschaftlichkeit und cleverer Praktikabilität lag – all das, was heute in den Ausstellungsräumen zu finden ist. Und nur BMW hat es seitdem gewagt, eine Leichtbau-Karosseriestruktur für ein Auto dieser Klasse anzustreben der i3.

Der technische Ehrgeiz von Audi ist seit dem A2 etwas zurückhaltender. Aber Misserfolg oder nicht, dieses Auto hat auf jeden Fall ein Licht auf die Zukunft geworfen.

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