Fahrtipps vom Mann, der F1-Rennstars trainiert

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Rob Wilson F1-Fahrertraining

Auch die Profis brauchen ein wenig Anleitung. Zumindest wird mir das gesagt, als ich eine Sitzung mit Rob Wilson buche, dem Trainer von Rennsport-Superstars aus den Höhen der Formel 1, Indycar, der Rallye-Weltmeisterschaft und mehr.

Wilson macht seinen Job seit drei Jahrzehnten. Seine Weisheit und Techniken werden nicht auf einer Telemetrie-Box registriert, aber sie werden Sie erreichen rund um eine Rennstrecke eine halbe Sekunde schneller.

Hier ist ein Vorgeschmack auf Wilsons Ratschläge zum Fahren wie ein Profi. Versuchen Sie das nicht zu Hause usw.

Auf der Suche nach einem Flachwagen

Rob Wilson F1-Fahrertraining

„Es gibt schnelles Fahren und es gibt Rennfahren“, erzählt mir Wilson. Konventionelle Weisheit besagt, dass Sie durch eine Kurve die sanfteste Linie nehmen und dabei die höchstmögliche Durchschnittsgeschwindigkeit beibehalten. Sie schnitzen einen Bogen und halten ihn glatt.

Nicht hier, sagt Rob. In einer bescheidenen Opel Astra Im Nachlass erfahre ich etwas über „Flat Car“: die erste von vielen kommenden Enthüllungen.

Wenn Sie sich die herkömmliche Kurventechnik als einen sanften Bogen vorstellen, ergibt das Weiterfahren in die gleiche Richtung einen Kreis – einen Penny. Das ist offenbar nicht der richtige Weg, um schnell voranzukommen. Was Sie wollen, ist, in der Form eines 50-Pence-Stücks zu fahren und diese riesige, nie endende Kurve in eine Reihe von Geraden und Kurven zu verwandeln. Beschleunigen, reinschmeißen, Gas geben, reinschmeißen.

Flat Car ist der Punkt, an dem das Auto auf diesen Geraden am schnellsten fährt. Oder, im Falle einer konventionellen Ecke: niemals. Das Auto ist nie flach, immer beladen. Es macht Sinn, wenn man darüber nachdenkt. Ein Auto wird auf gerader Linie immer am schnellsten fahren. Immer wenn Sie abbiegen, nehmen Sie Geschwindigkeit auf.

Ziel ist es also, die eigentlichen Ecken so kurz wie möglich zu halten. Wenn Sie Flat Car wollen, müssen Sie geradeaus fahren. Dann können Sie das schnelle Scheuern der Kurve als Bremse nutzen.

Das Ergebnis ist, dass ich in die erste Kurve für Wilsons provisorischen Rundkurs fahre, für die schnelle und aggressive Kurve vom Gas nehme und bereit bin, loszulegen, sobald ich platt bin. Dies gilt jedoch nur in einem vernünftigen Rahmen – das Einlenken reduziert die Geschwindigkeit nicht ausreichend für eine Haarnadelkurve nach einer langen Geraden.

Fersen- und Zehenharmonie

Rob Wilson F1-Fahrertraining

Warum fragen Sie sich vielleicht: Muss ein Formel-1-Fahrer die Schalttechnik von Ferse und Spitze beherrschen? F1-Autos Ich habe seit mehr als 20 Jahren kein Schaltgetriebe mehr gehabt.

Für diejenigen, die es nicht wissen: Heel-and-Toe ist der Vorgang des sanften Herunterschaltens beim Bremsen. Während Sie bremsen, schieben Sie Ihren Fuß auf den Gashebel, um beim Herunterschalten einen kleinen Impuls zu erzielen. Dadurch werden Getriebe- und Motordrehzahl synchronisiert, sodass das Abbremsen weniger ruckartig erfolgt.

Wilson sagt, dass es nicht auf die Fähigkeit von Ferse und Spitze ankommt, sondern auf das Gefühl, wie das Auto auf sanftere Schaltvorgänge reagiert. In der Lage zu sein, auf die Folgen eines schlechten Gangwechsels im Vergleich zu einem guten Gangwechsel zu achten und zu spüren, wie das Auto auf seiner Federung hin und her schaukelt, wenn man es nicht ganz hinbekommt.

Durch die Abstimmung auf solche Fahrwerksbewegungen können Fahrer Ruckeln in einem Fahrzeug wahrnehmen Paddle-Shift-Getriebe Auto, während es herunterschaltet, auch. Bewegungen, über die Ihnen die Telemetrie sonst nichts sagen würde. Sie können dies dann an die Ingenieure zurückmelden, die die Dinge neu kalibrieren, um einen reibungsloseren Schaltvorgang zu ermöglichen.

Das Ergebnis eines Profi-Trainings in einem Diesel-Astra ist ein schnelleres, geschmeidigeres und besseres F1-Auto am Renntag.

Bremsen vorspannen

Rob Wilson F1-Fahrertraining

Dies führt uns zu einer Theorie von Wilson, nach der das Gefühl und die Praxis der alten Schule selbst über die ausgefeilteste moderne Technologie siegen können. Er hat kein Wort dafür verloren, aber ich nenne es Vorspannung. Angesichts der Feinheit der Eingaben war es mit Abstand am schwierigsten zu meistern, wenn man hinter dem Lenkrad saß.

Man kann es sich am besten anhand eines Bremssystems vorstellen. Wenn Sie bremsen, treten Sie mit dem Fuß auf das Pedal und werden langsamer. Zwischen diesen beiden Ereignissen baut sich in den Flüssigkeitssystemen der Bremsen Druck auf. Es ist eine Frage von Millisekunden, aber es gibt so etwas wie eine Einleitung, eine Verzögerung.

Rob möchte, dass Sie ganz sanft bremsen, bevor Sie sich nach vorne beugen. Das Ergebnis ist, dass das Bremssystem, um es besser auszudrücken, auf Ihre heftigen Verzögerungsanforderungen vorbereitet ist. Keine Einleitung, sondern die volle Bremskraft in dem Moment, in dem Sie absichtlich drücken.

Sorgen Sie für die richtige Gewichtsverlagerung

Rob Wilson F1-Fahrertraining

Bei Kurvenfahrten ist es das Gleiche. Lenken Sie so spät wie möglich scharf ein, und Sie können damit rechnen, dass das Auto ein wenig rollt und ein paar Millisekunden braucht, um sich auf die Seite zu legen, die belastet wird. Rob möchte, dass du dich zuerst ganz leicht drehst, nur um ein Grad.

Bei hoher Geschwindigkeit wird dadurch eine Gewichtsverlagerung von etwa 10–20 kg auf die Seite erreicht, auf die Sie sich stützen. Sobald Sie Millisekunden später richtig einlenken, ist das Federungssystem vorgespannt und bereit für die volle Kraft der Kurvenfahrt.

Es macht alles Sinn, aber das ist nicht das Überwältigende. So wie die Computersysteme Ihnen nicht sagen können, wie Sie die Schaltung eines F1-Autos perfekt kalibrieren, und sie können Ihnen auch nicht sagen, was passiert, wenn Sie aufgrund der Vorspannung schneller bremsen und härter in die Kurve fahren.

Sie sind spürbar schneller unterwegs, aber die Linien in der Grafik zeigen kaum einen Unterschied. Es handelt sich um einen Welleneffekt, dessen Ursprung selbst für die fortschrittlichsten digitalen Augen kaum wahrnehmbar ist.

Gegen die Uhr: das Ergebnis

Rob Wilson F1-Fahrertraining

Die Ergebnisse waren ziemlich unglaublich, wenn wir ehrlich sind. Die erste richtige Runde, auf die ich stolz war, war eine Minute und 43 Sekunden. Das ist im Vergleich zu Robs 1-Minuten-29-Sekunden-Benchmark. Nach etwas Übung, etwas Mittagessen, ein paar aufmunternden Gesprächen und stetig sinkenden Zeiten kam ich auf 1 Minute und 33 Sekunden.

Das Gefühl ist unglaublich, wenn man einige dieser Techniken in die Tat umsetzt, und die Ergebnisse zeigen sich in der Geschwindigkeit, mit der man sich der nächsten Kurve nähert. Ich habe vor dem Einsteigen die Fersen- und Zehenfunktion gesenkt, aber die Flat-Car-Idee war etwas völlig Neues.

Es ist tatsächlich ziemlich erschreckend, wenn man merkt, wie schnell man plötzlich fährt. Daher gelangen die besten Fahrer in eine Art „Zone“.

Trainerklasse

Rob Wilson F1-Fahrertraining

Sogar ein Tag mit Wilson reichte aus, um meine ungeschickten Steuerkünste deutlich zu verbessern.

Top-Fahrer kommen tage- und wochenlang zu Besuch und kehren das ganze Jahr über mehrmals zurück, um auf dem Laufenden zu bleiben. Perfektion ist schließlich ein bewegliches Ziel.

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