Erstaunlicher Scheunenfund-Porsche 901, älter als der 911

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Porsche 901 restauriert

Das haben wir alle schon durchgemacht. Dieses vertraute Gefühl der Leere, wenn man auf die rund 80 Fahrzeuge in seiner Sammlung starrt und weiß, dass etwas fehlt. Für Alexander Klein, Leiter der Oldtimersammlung im Porsche Museum, wäre das eine alltägliche Angelegenheit gewesen.

Denn dem Museum fehlte ein wichtiges Stück Porsche 911-Abstammung: der 901. Doch im August 2014 änderte sich alles, als Klein einen Anruf erhielt, von dem man nur träumen kann. In einer Scheune in Brandenburg waren zwei 911 gefunden worden, und hätte er gerne eine Erstverweigerung?

Die Person am anderen Ende der Leitung erwähnte zufällig, dass einer der „Scheunenfunde“ die Fahrgestellnummer 300 057 trug: einer der ersten jemals produzierten 911, nämlich ein Porsche 901 von 1964. Eine einmalige Gelegenheit, das 911-Puzzle des Museums zu vervollständigen .

Der Auftrag von Ferry Porsche war einfach: Bauen Sie ein Auto mit einem kraftvolleren Motorsound und einem verfeinerten Fahrverhalten als der Porsche 356. Ferdinand Porsche hat es auf jeden Fall geliefert und eines der legendärsten Fahrzeuge aller Zeiten geschaffen.

Nullen und Einsen

Ein Showcar wurde als 901 auf der Frankfurter Automobilausstellung 1963 vorgestellt, bevor einige Wochen später eine serienreife Version produziert wurde. Doch es lief nicht ganz nach Plan.

Peugeot reichte eine Beschwerde ein und argumentierte, dass es die Rechte an der dreistelligen Typenbezeichnung mit einer Null in der Mitte besitze, was Porsche zum Umdenken zwang. Doch anstatt Alarm zu schlagen, änderte Porsche einfach den Namen in 911.

Ein Vorteil dieser pragmatischen Lösung bestand darin, dass umfangreiche Änderungen an den Drucklayouts, die für Vertriebs- und Marketingtexte, Bedienungsanleitungen und offizielle Dokumente erstellt wurden, vermieden wurden.

Den Befehl zur Namensänderung erteilte Ferry am 22. Oktober 1964, doch die Nummer 300 057 war als drittes und letztes an diesem Tag gebautes Fahrzeug bereits in Produktion. Es verließ das Werk Stuttgart-Zuffenhausen als „Typ 901“, wurde aber als 911 vermarktet.

Im ersten Modelljahr wurden 236 911 gebaut, die ersten 82 Fahrzeuge wurden mit der Bezeichnung „Typ 901“ produziert. Das macht den 300 057 zu einem ganz besonderen Porsche.

Brandenburgisches Land

Porsche 901

Die in der Scheune gefundenen Fahrzeuge befanden sich in einem äußerst schlechten Zustand, da sie viele Jahre lang auf der Rückseite eines ehemaligen Bauernhofs gestanden hatten. Der 901 war von einer dicken Staubschicht bedeckt, weite Teile des Fahrzeugs waren vom Rost zerfressen. Schlimmer noch: Der Innenraum bestand nur noch aus Bruchstücken, und, was vielleicht nicht überraschend war, wurde der Motor beschlagnahmt.

Entscheidend war, dass die Fahrgestellnummer makellos war und zweifelsfrei bewies, dass es sich bei dem Porsche um einen originalen 901 aus dem Jahr 1964 handelte. Das andere Fahrzeug – ein Porsche 911L von 1968 – befand sich in einem ähnlichen schlechten Zustand.

Nach einer Inspektion in Zuffenhausen bezifferten zwei unabhängige Wertgutachten die Preise auf unglaubliche 107.000 Euro für den 901 und 14.500 Euro für den 911L, was für den Verkäufer eine stattliche Summe darstellte. Ein weiterer Beweis dafür, dass sich mit echten Scheunenfunden Geld verdienen lässt.

Der 911L bleibt in seinem brandenburgischen Zustand und dient als Hommage an Scheunenfunde auf der ganzen Welt oder, wie Porsche es nennt, als ein Stück „ungewaschener, lebendiger Geschichte“.

Chemische Romanze

Porsche 901 300 057

Fahrgestellnummer 57 hingegen wurde einem Makeover von epischen Ausmaßen unterzogen, wobei Porsche große Anstrengungen unternahm, um so viel Originalität und Authentizität wie möglich beizubehalten. Es hilft irgendwie, wenn man Zugang zu den Top-Karosserien von Porsche hat.

Zunächst wurde „Nummer 57“ vollständig zerlegt, bevor die Karosserie zum Entrosten und Entlacken in ein chemisches Bad gegeben wurde. Porsche ging vor dem Prozess davon aus, dass 50 % der Karosserie zerstört seien, es stellte sich jedoch heraus, dass mehr als die Hälfte des Blechs erhaltenswert war.

Alle Teile, die ausgetauscht werden mussten, stammten von einem Porsche 911 aus dem Jahr 1965, wodurch die Zusammensetzung und Eigenschaften des Blechs gewährleistet waren. In einem mühsamen Prozess brauchten die Ingenieure etwa ein Jahr, um den Stahl und das Blech zu formen und zu schweißen.

Nach Fertigstellung wurde die Karosserie mit der Farbe Signal Red 6407 neu lackiert, wobei umweltfreundliche Farben auf Wasserbasis und modernere Methoden zum Einsatz kamen. In 120 Arbeitsstunden wurde der Sechszylindermotor restauriert.

„Viele der Features, die nur in den allerersten Modellen enthalten waren, sind im Auto erhalten geblieben“, sagte Kuno Werner, Leiter der Museumswerkstatt. Ein Beispiel ist die Lederhülle um den Schalthebel, die erst zur 901-Ära verbaut wurde.

Einige der Probleme, mit denen das Restaurierungsteam konfrontiert war, waren unglaublich komplex und detailliert, beispielsweise die Form der Schraube, die ursprünglich zur Befestigung der Blinker verwendet wurde.

Porsche 901 Museum

Es dauerte insgesamt drei Jahre, den 901 wieder in seinen Originalzustand zu versetzen, und im Porsche Museum nimmt er als ältester 911 den Ehrenplatz ein. Für Museumsdirektor Achim Stejskal füllt er eine riesige Lücke in der Sammlung.

„Genau das hat gefehlt. Es vervollständigt unsere Sammlung aller wichtigen Serienfahrzeuge von Porsche.“

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