Der neue McLaren 750S ist leichter, schneller und „noch aufregender“ zu fahren

[ad_1]

McLaren 750S

Michael Leiters hat für Aufsehen gesorgt McLaren. Der neue CEO gab letzten Sommer seine Rolle als Chief Technology Officer bei Ferrari auf und wechselte von Maranello nach Woking. Eine seiner ersten Entscheidungen war, die Produktion einzustellen gerade gestartet Artura bis die Qualitätsprobleme behoben waren.

Leiters ist also ein Mann für Details, und beim 750S – dem ersten neuen McLaren, der unter seiner Leitung entwickelt wurde – dreht sich alles um die Details. Es könnte ähnlich aussehen zur 720S Es ist eine Weiterentwicklung, aber 30 Prozent des Autos sind komplett neu, einschließlich Upgrades für Motor, Fahrwerk, Innenraum und Infotainment.

Der 750S ist der leichteste und leistungsstärkste Serien-McLaren aller Zeiten und verspricht außerdem eine stärkere Betonung von „Engagement und Spaß“. Wir werden es im September fahren, und die ersten Auslieferungen beginnen bald danach. In der Zwischenzeit haben wir das futuristische Hauptquartier von McLaren besucht, um alle Einzelheiten zu erfahren. Lesen Sie weiter für alle wichtigen Details …

Lichtgeschwindigkeit

McLaren 750S

Die Schlagzeilen lauten 750 PS und ein DIN-Leergewicht von 1.389 kg – plus 30 PS bzw. minus 30 kg gegenüber dem 720S. Dadurch hat der McLaren ein besseres Leistungsgewicht als das Auto, mit dem er verglichen wurde: der Ferrari 296 GTB.

Wie zu erwarten ist, ist die Leistung gewaltig. Der Sprint von 0 auf 100 km/h dauert 2,8 Sekunden, die Beschleunigung auf 200 km/h dauert 7,2 Sekunden und – für alle amerikanischen Leser – eine stehende Viertelmeile wird in 10,1 Sekunden zurückgelegt. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 206 Meilen pro Stunde.

Es gibt auch eine Spider-Version mit einem versenkbaren Hardtop, das sich bei Geschwindigkeiten von bis zu 50 km/h in 11 Sekunden öffnet. Die Preise werden um etwa 10 Prozent steigen, was einem Startwert von 240.000 £ entspricht – oder 40.000 £ mehr als beim Artura.

„Für den Puristen“

Ein wesentlicher Unterschied zwischen dem Artura und dem 750S besteht darin, dass das letztere Auto keine hat Plug-in-Hybrid-Technologie. Während der Artura einen 3,0-Liter-V6-Motor mit einem Axialfluss-Elektromotor kombiniert, verlässt sich der 750S ausschließlich auf McLarens ehrwürdigen „M840T“-V8. „Dieses Auto ist ohne jede Schande etwas für den Puristen mit Verbrennungsmotor“, sagt PR-Chef Piers Scott.

Der 4,0-Liter-V8 mit zwei Turboladern verfügt über einen höheren Ladedruck und eine Kraftstoffpumpe mit höherem Durchfluss sowie leichtere Kolben vom 765LT. Neben der Leistung von 750 PS steigt das Drehmoment um 22 lb-ft auf 590 lb-ft (800 Nm) bei 5.500 U/min. Außerdem gibt es eine kürzere Achsübersetzung für das Siebengang-Paddelschaltgetriebe

Ein neuer, vom McLaren P1 inspirierter Sportauspuff mit Mittelauslass ist leichter und lauter und sorgt für „ein größeres Crescendo bei hohen Motordrehzahlen“.

Wie ein Longtail

McLaren 750S

Der 750S ist nicht nur schneller, er soll auch ansprechender zu fahren sein. Vergleiche mit McLaren ziehen Track-fokussierter Longtail (LT) Jamie Corstorphine, Direktor für Produktstrategie, sagt, dass die Modelle „ein erhebliches Maß an ‚Longtail‘-Agilität, -Gefühl und -Feedback bieten und gleichzeitig sicherstellen, dass Komfort und Benutzerfreundlichkeit nicht beeinträchtigt werden“.

Das Auto behält das Kohlefaser-Monocage-II-S-Chassis und die hydraulisch gekoppelte Federung des 720S bei, die Federraten sind jedoch vorne drei Prozent weicher und hinten vier Prozent steifer. Auch die vordere Spur ist 6 mm breiter.

Eine serienmäßige 750S kann dank Carbon-Keramik-Scheiben und einem neuen Bremskraftverstärker in nur 30 Metern aus 100 km/h anhalten. Für Trackday-Fans gibt es ein neues Brems-Upgrade, das von der abgeleitet ist McLaren Sennamit fleischigeren Scheiben und Monoblock-Bremssätteln.

Entscheidend ist, dass der 750S immer noch über eine hydraulische Lenkung verfügt – ein charakteristisches McLaren-Merkmal – jetzt mit einer schnelleren Übersetzung und einer verbesserten Pumpe, um Stoßlenkungen besser standzuhalten. „Wir werden der elektrischen Servolenkung so lange wie möglich widerstehen“, verspricht Ben Gulliver, Leiter der Fahrzeugentwicklung.

Sockel zu ihnen

McLaren 750S

Der 720S sah wirklich radikal aus bei der Einführung im Jahr 2017Daher ist es vielleicht nicht verwunderlich, dass die Änderungen an der Karosserie aus Aluminium, Kohlefaser und Verbundwerkstoff recht subtil sind. Piers Scott weist außerdem darauf hin, dass das bekannte Design des 750S dazu beiträgt, den Wiederverkaufswert des Vorgängermodells zu schützen.

An der Front fallen Ihnen ein längerer Splitter und schmalere „Augenhöhlen“ der Scheinwerfer auf – jetzt optional in Wagenfarbe lackiert. Auch beide Stoßfänger wurden neu gestaltet und es gibt einen größeren aufklappbaren Heckspoiler. Zu den weiteren Optionen gehören Lüftungsschlitze in den vorderen Kotflügeln im 765LT-Stil und jede Menge Kohlefaser außen.

Chefingenieur Sandy Holford sagt, das Auto biete mehr Abtrieb („obwohl das nicht unser Fokus war“) und eine bessere aerodynamische Balance. Und zurück in der realen Welt: Ein neues Nose-Lift-System benötigt vier Sekunden statt der zuvor benötigten 10 Sekunden und spart so Zeit, wenn Sie auf Geschwindigkeitsschwellen stoßen.

Startbereit

McLaren 750S

Heben Sie die V-förmigen Türen des McLaren an, die beim Coupé in das Dach eingeschnitten sind, und der Innenraum sieht funktional und fahrerorientiert aus. Das Auto, das wir gesehen haben, hatte die neu optionalen Hartschalensitze „Senna“, es sind aber auch gepolstertere Stühle im P1-Stil erhältlich.

Das „Active“-Panel auf der Mittelkonsole wurde durch Wippschalter auf beiden Seiten des digitalen Instrumentenkastens ersetzt. Diese befinden sich in Reichweite des Lenkrads und ermöglichen dem Fahrer das Umschalten zwischen den Modi „Comfort“, „Sport“ und „Track“ für Antriebsstrang und Fahrwerk. Alternativ bietet die neue McLaren Control Launcher (MCL)-Taste schnellen Zugriff auf Ihre bevorzugten Einstellungen mit nur einem Tastendruck.

Der Touchscreen im Hochformat verfügt über eine verbesserte Software und – Lob sei! – Apple CarPlay Erstmals Smartphone-Konnektivität. Android Auto kommt bald, heißt es.

Die Messlatte höher legen

McLaren 750S

Da die ausverkaufte 765LT nun nicht mehr produziert wird, wird die 750S zum Flaggschiff einer dreistufigen Baureihe, die über der GT und der Artura liegt. In mancher Hinsicht ist es immer noch ein McLaren der alten Schule, aber der 720S – in unseren Testberichten ein Fünf-Sterne-Supersportwagen – immer bot eine enorme Bandbreiteauch ohne die Möglichkeit, elektrisch zu fahren.

„Wenn man ein Auto hat, das von so vielen Fahrern als Maßstab anerkannt wird, muss man, um etwas noch besser zu machen, jedes Detail prüfen und wirklich hart auf Verbesserungen drängen, die die Messlatte noch einmal höher legen“, erklärt Michael Leiters.

Wurde die Messlatte hoch genug gelegt, um das Auto von Leiters‘ Ex-Arbeitgeber zu schlagen? Wir können es kaum erwarten, es herauszufinden.

LESEN SIE AUCH:

McLaren Artura: Technische Geheimnisse des neuen Hybrid-Supersportwagens

Testbericht zum McLaren 765LT Spider

Die besten Supersportwagen zum Kauf im Jahr 2023

[ad_2]

Schreibe einen Kommentar