Bei diesem Patchwork-Porsche 911 handelt es sich um einen einmaligen Prototyp

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Porsche 911 Prototyp 1974

Wann ist ein Mischling eigentlich ein Stammbaum? Als sich herausstellt, dass es sich bei einem Flickenteppich aus klassischen Porsche 911-Teilen um einen frühen Prototyp, ein Stammmodell für künftige ikonische Versionen und den ehemaligen Firmenwagen des Verantwortlichen handelt.

Dieser 911 „2.7“ von 1974 ist keineswegs ein Bauschrott, sondern Genesis, ein Einzelstück, ein im Werk gefertigter Hot Rod.

Gewöhnlich, Porsche 911 vor 1975 war weder mit dem riesigen (und mittlerweile ikonischen) „Turbo“-Entenbügler noch mit einem 3,0-Liter-Boxermotor ausgestattet. Aber das ist kein gewöhnlicher 911 von 1974, auch abgesehen von der leicht grellen Lederausstattung in Zitronengelb.

Es ist alles andere als eine Selbstverständlichkeit, wie Porsche-Kenner und -Händler Walter Hoffmann 2008 bei der Projektsuche befürchtete. Er war sogar bereit, einen seiner Meinung nach authentischeren 2,7-Liter-Motor einzutauschen, sobald er das Auto nach Hause brachte.

Porsche 911 Prototyp 1974

Aber nein. Jeder andere ältere 911 mit dieser Mischung aus Teilen späterer Autos könnte zu Recht als solcher abgetan werden. Hoffmanns Instinkte sagten etwas anderes über dieses 74er-Auto.

Etwas genaueres Nachforschen ergab, dass es sich um einen Prototyp handelte, der noch zu produzierende Teile trug. Der 190 PS starke 3,0-Liter-Motor war ein Vorläufer sowohl der 200-PS-Saugmotorvariante, die ein Jahr später in Produktion ging, als auch des legendären 911 Turbo, der gleichzeitig auf den Markt kam.

Es war sogar mit einem damals hochmodernen Bosch K-tronic-Kraftstoffeinspritzsystem ausgestattet. Dies sollte angesichts der Ölkrise die Effizienz verbessern. Ebenso wie oben muss dieser Flügel 1974 fehl am Platz ausgesehen haben. Ein Jahr zuvor hatte jemand ein Turbo-Emblem auf dem Rumpf eines 911 gesehen.

Porsche 911 Prototyp 1974

Ein Porsche-Prototyp ist an sich schon eine coole Sache, selbst wenn es ein Maultier ist, das die Forschungs- und Entwicklungsabteilung aus Versehen verkauft hat. Dieses Auto hatte jedoch etwas mehr Zeit an der Spitze des Baums.

Denn es war der Dienstwagen des ersten Menschen, der ohne Porsche die Leitung des Sportwagenherstellers übernahm. Von Juli 1974 bis Januar 1976 wurde es von Dr. Ernst Fuhrmann, dem ersten Vorstandsvorsitzenden von Porsche, regelmäßig genutzt. Ja, der gleiche Fuhrmann wie die berühmten „Fuhrmann“ 356-Motoren. Der Mann hinter dem Triebwerk des bahnbrechenden Renn- und Sportwagens von Porsche.

Als er 1976 die Leitung von Porsche übernahm, trieb er die Entwicklung der Transaxle-Modelle 924 und 928 voran und wurde daraufhin sogar beschuldigt, den 911 „begraben“ zu wollen. Sind diese Ideen das Produkt der Zeit, die Fuhrmann investiert hat? mit seinem 911 fliehen? Der Stammbaum-Mischling eines Patchwork-Elfers? Zu durch eine Fliege am Dachhimmel. Wir werden nie erfahren, wie bedeutend dieses Auto wirklich ist.

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